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突堤转角处高桩码头岸坡稳定性分析 香港是中国北方的第一个港港。港口的平面布置类型为应急坝，大部分为高丸码头，岸壁与码头相连。近几年调查发现多个码头靠近接岸结构的后承台构件出现了很明显的错位,而且这些错位呈现逐年增大的趋势。比较严重的为靠近后方挡土墙的基桩与简支横梁出现较大的偏位(最高达15 cm),使得横梁的搭接长度大大缩小,局部压应力过大使得很多桩帽发生了劈裂;有的横梁因轴向力太大已被挤拱,搭接点已离开桩帽出现了悬空现象。2005年3月个别后方承台面板因横梁和面板相对错动过大导致搭接长度过小而产生了塌陷现象,严重威胁到码头的安全生产。经过对现场的勘察分析,不难看出产生这种现象的原因是岸坡变形。本文通过对天津港某典型码头岸坡进行原型观测来探求该岸坡变形的规律,从而为岸坡变形的治理和新建码头的设计提供参考。国内在该方面的研究比较少,大多停留在定性分析和简化数学模型计算层面上,有价值的实测数据非常缺乏。 1 现浇钢筋混凝土节点 该码头前方承台为无梁板柔性桩台结构,由面板、桩帽、桩、靠船构件等构成,各构件安装就位后均采用现浇钢筋混凝土节点接缝使其形成连续结构。后方承台为简支梁板结构,面板为预应力板,横梁为非预应力梁。排架间距为3.5 m,桩距3.2 m。码头标准结构段长62 m,共18个排架,排架间距为3.5 m。码头断面如图1示。 2 预测预测设计 2.1 深度和土体位移 (1)确定岸坡土体位移方向以及位移变化最大的土层;(2)考察岸坡土体位移随深度变化的规律;(3)考察岸坡变形与码头接岸结构变形的协调关系。 2.2 地表及支护结构位移 (1)岸坡内部土体的水平及沉降位移;(2)挡土墙后方场地地面以及码头面(以下简称“地表”)的水平及沉降位移;(3)靠近挡土墙的桩端部倾斜度测量。 2.3 地面观测断面 观测断面选在突堤根部靠近转角处,垂直于码头前沿线。该区域的码头后方承台结构的桩、梁错位非常严重,该观测断面具有典型的代表性。此区域为拐弯车道,大型流动机械作业非常频繁,地面承受较大的垂直和水平荷载。在观测断面上,挡土墙前后分别布设2个测孔,在各孔口旁还布设了地表位移观测点,测点布置如图2示,其中K1,K2,K3和K4为测孔编号,T1,T2,T3和T4为地表水平位移及沉降测点编号。 2.3.1 测斜管与钢护管的连接 岸坡内部土体水平位移观测的主要仪器是测斜仪,测量精度为0.1 mm。一般情况下天津港地区-10 m以上的土称为浅层土,-10 m以下称为深层土体,浅层土相对软弱容易发生变形,故将测斜导管底标高设至-15 m。因为挡土墙前的K3和K4孔的测斜管需穿过抛石棱体,为了保护测斜管在其外加了钢护管,钢护管底打至穿过抛石层1 m深度。钢护管的另外一个作用是保护码头下透空段测斜管不被漂浮物撞断。测斜管直径70 mm,每小段长2 m,小段间通过塑料套箍连接至所需要的长度。在K1和K2孔测斜管外安装了磁性沉降环,以观测岸坡内部土体的沉降位移。由于测斜管外钢护管的存在,测斜管已不能协同土体变形,所测出的水平位移并不能真实地反映土体的水平位移,所以在测量数据处理时,应将有钢护管段的数据舍弃不用。观测频率为每月1次,观测期为1 a,如遇异常情况加密观测。为了解岸坡土体性质及分布状况,在钻测斜管孔时保留了土样用于地质勘察分析。 2.3.2 潮位的变化观测 地表位移观测包括水平位移观测和沉降观测,依托天津港区基础控制网,进行二等水准测量。T1和T2两点在挡土墙后方地面上,T3和T4两测点在后方承台码头面上,每次测量时的潮位相同,以减小潮位变化对位移测量值的干扰。每月1次,观测期为1 a,如遇异常情况加密观测。地表位移观测所用仪器主要有:拓普康GTS-602电子全站仪、德国Ni002自动安平式水准仪及铟瓦水准标尺、日本SHARPPC—E500s电子手簿等。 为了保证测量的精确度,各次测量时选择相同的潮水位,以减小潮位变化对土体位移测量值的干扰;另外测量时要求仪器固定、人员固定、作业方法固定,严格遵守仪器操作规程,最大程度地减小误差。 2.3.3 桩倾斜测量的初步测算。采用见表1/1 为了解桩的位移情况,对桩端部的倾斜度进行了监测。桩端倾斜测量也由测斜仪完成,虽然该仪器不是测量桩倾斜的专用仪器,但它的传感器元件的灵敏度非常高,如果把测点做牢固精确,保证各次测量时测斜仪稳定统一,也可以得到比较准确的测量结果。具体做法是在桩端部做两个不锈钢带槽测点(间隔0.5 m),开槽的目的是将测斜仪测头的两个滑轮位置固定。测量时把测斜仪的两个滑轮靠到测点上,滑轮卡到槽中以保证测尺的方向,待测斜仪数字稳定后再读数,把每次测量数值同第一次相减即可得到桩相对第一次测量的倾斜位移,即桩端倾斜度的变化值。经初步测算可以达到1 mm/m的精度,即可以测出桩1/1 000的倾斜。虽