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岩质桥基岸坡稳定性评价及合理埋置位置研究 峡谷内的大交叉口桥通常是连接山区交通的重要工程，也是决定线路可行性的重要工程。从工程地质技术而言,由于山区地形、地质条件复杂,决定了技术难点:1)是桥基合理位置的确定,这将直接关系到桥基岸坡的稳定和桥梁的安全;2)是岸坡稳定性评价困难,考虑到岩石岸坡变形破坏机制复杂,常用的基于弹性半空间的“承载力”稳定性检算方法已不适用。 目前,国内外针对峡谷桥基岸坡稳定性分析的实用研究尚无成熟的技术,还处于发展阶段。西南交通大学近年来在该技术领域的研究中已取得一些进展,研究成果表明:由于桥基岩质岸坡是一复杂的体系,仅用一种方法不能全面反映岸坡的整体变形破坏机制,为此,提出了实用性系统分析方法,这对确保铁路安全运输、提高和发展铁路建设及科技水平具有重要的意义。 1 有限元模拟及强度分析 峡谷岩质桥基岸坡稳定性系统分析方法的思路如图1所示,主要包括初步地质评价、经验公式法确定岸坡稳定坡角、岸坡应力场的有限元模拟及强度分析,进而综合评价岸坡稳定性,并确定桥基合理埋置位置。 1.1 桥址地质构造分析 通过现场考察,测绘桥址处的地形地貌、地层岩性及岩体结构特征、地质构造、水文地质及不良地质现象,结合区域地质情况,运用工程地质方法对桥址所处山体及桥基岸坡的稳定性进行初步定性分析,提出设桥时需注意及待解决的问题。 1.2 统计方法及结果 根据岩质岸坡的几何形态、岸坡岩体结构与地下水特征等要素,计算出天然状态下岸坡的稳定坡度,桥基必须设置在此坡度线以下(如图2所示)。即桥基埋置位置是与岸坡稳定坡角直接相关的。 从既有设计合理的稳定边坡的统计分析中获得坡度与岸坡各参数之间的关系,拟合出经验公式,然后将待算边坡参数代入公式中,即可确定边坡的稳定坡角。 通过对铁路上大量边坡的统计分析,并进行曲线拟合得到了岩体质量RQ与边坡稳定坡度之间的关系为: θ=rh[14.7ln(rwRlgD)+13] (1) 式中,rh为高度折减系数;rw为地下水折减系数;R为回弹值;D为岩体块度。 公式(1)为具有普遍意义的公式,在工程实践中的应用效果较好,但该公式是建立在大量统计资料上的通用公式,并不专门针对峡谷区桥基岸坡,因此作者基于SMR用统计手段寻求一种适用于确定峡谷区桥基岸坡稳定坡角的经验公式。作者从成昆线上调查的21座峡谷区铁路桥选取10座大桥来分析,先用灰色关联度分析边坡参数对桥基岸坡稳定性的影响程度,从中选取边坡高、边坡角和边坡岩体质量评分——SMR为基本参数,用稳定坡角表示桥基位置,然后用统计分析得出经验公式为: θ=2.7473-154.461/h+0.91737×α+0.0443×SMR(2) 式中,θ为边坡稳定坡角;h为边坡高度;α为自然坡角;SMR为边坡岩体质量评分。 经显著性检验,该回归公式显著性很好,具有线性特征,回归方程有意义,即稳定坡角与以上3个变量高度线性相关。 1.3 桥基基础地位分析 开发了峡谷岩质岸坡位移应力场二维有限元分析软件,以模拟天然及加载状态下岸坡位移应力特征,从而认清岸坡变形破坏机制。有限元数值模型依据工点现场调查条件来确定。 通过对桥基基底的应力分布特征进行分析,可确定安全的桥基埋置位置。在同一埋深下,基础越趋向坡面,应力越向坡面集中,基础底部局部应力会增大,这样基础沿边坡剪出的可能性越大,反之,基础越向坡内,应力状态就越接近于半无限的情况,在基础向坡内移动的过程中,可找到一个合理位置即临界位置,在此位置及其以后位置,基础底部应力变化逐渐趋于稳定,该位置就是该埋深时工程设计所需的基础安全埋置下限。通过对不同埋深时应力松弛带的特征进行比较,并考虑其它如施工难易等因素,最终确定基础埋置的最佳位置。 具体分析方法如下:将桥基设在不同埋深及不同水平位置(距岸坡边缘)下,计算出岸坡及桥基底部岩体的应力。取出同时考虑加载与自重时桥基底面各点最大主应力,消除天然岸坡(仅考虑自重)的最大主应力的影响,得出由桥基荷载引起的桥基底面各点的最大附加主应力,绘出不同位置下桥基底面的最大附加主应力变化曲线,根据曲线变缓趋势,对不同埋深进行比较,确定出桥基的合理位置。值得注意的是,这里得出的合理位置有待后文稳定分析时进行验证。 1.4 岸线强度的校核 同天然状态相比,按已确定的桥基位置设置桥基后,岸坡岩体在桥基荷载作用下,基础附近区域应力状态有所改变,应力值增加可能导致岩体不满足强度要求,因此有必要对岸坡岩体强度进行校核。 岸坡岩体的破坏一般是基底的剪切和壁顶的拉张,在强度分析中,所用强度准则即应与此相应。从大量的研究和工程实践的总结看,较为合理的岩体的强度准则主要是Mohr准则、Griffith准则和Hoek-Brown经验判据。 2 碳化桥址区岩石学特征 将上述系统方法应用于宜昌—万州铁路的清江大