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基于随机模拟的公交时间可靠性分析 公交运营时间的可靠性是保证公交正常运营的先决条件和基础，也是评价公交运营服务的重要指标。目前，交通系统可靠性研究主要集中在三个方面：网络拓扑结构、服务质量和运营能力。目前，公交运营时间的可靠性研究仍然是空白。可靠性是指对象在给定条件下和给定时间内完成某些功能的概率。具有随机性。因此，这项工作使用蒙特卡罗随机模拟方法来计算公交运营时间的可靠性。考虑到目前许多城市的公交试验智能轨迹只选择了一条试验线路，本文对公交运营时间的可靠性进行了研究，并在先进的公共交通系统（pts）下的条件下，存在固定的日标表，这对评价公共交通系统的服务质量具有重要意义。 1 乘客时间可靠性模型的概念 公交线路运行时间可靠性, 是指公交车辆在一条规定的公交线路上完成乘客运输过程中, 从某站点到i站点j的运行时间达到公交时刻表规定时间水平的概率, 用于衡量公交线路的服务能力和服务水平.其中, 规定条件是指公交线路运行时的客观环境条件和工作条件, 规定时间是指公交线路时刻表的时间, 规定功能是指公交线路运行必须具备的运载服务功能. 公交线路的运行时间可靠性取决于公交线路在正常行驶路段、道路交叉口及公交停靠站的时间可靠性, 因此, 如果一条公交线路在其中任何一部分发生行驶时间的延误, 都将可能影响整个线路的时间可靠性.公交线路运行时间可靠性模型, 是公交线路系统为了完成规定的以运送乘客为目的的任务可靠性模型, 是用以描述在运输时间过程中公交完成规定服务功能的概率, 是度量公交工作时间有效性的一种可靠性模型. 2 典型阶段分析 一条公交线路上, 公交车辆在运行过程中, 主要经历3个典型的阶段, 如图1所示. 按照公交车辆的运输任务, 公交车必须在停靠站处完成客流的上下, 而在路段和交叉口运行阶段没有乘客的上下车需求.因此, 图1可描述为图2的形式. 3 运营时间的可靠性模型 3.1 乘客运输过程中发生的错误反应 在公交线路运行过程中, 产生延误事件的时间标准是以公交运行时刻表为依据的.一条公交线路要完成乘客运输任务, 必须在时刻表规定的时间内从始发站安全地运行至终点站, 从而完成对乘客的运输.如果由于抛锚、事故等原因, 车辆不能按时完成到达各个站点的乘客运输任务, 则发生公交线路运行失效现象.在建立公交线路运行时间可靠性模型之前, 对公交线路运行系统作如下假设: a. 公交车辆运行至各个停靠站点只有延误和正常两种状态, 不存在第三种状态; b. 车辆到达某个公交站点如果产生延误, 即发生延误事件并对可靠性产生影响; c. 公交车辆在线路上的不同站点处产生的延误是相互独立的; d. 假设公交车辆运行过程中人员、车辆等因素均是安全可靠的. 3.2 基于rj—公交线路运行时间可靠性模型 公交运行时间的可靠程度是评价公共交通服务水平的一种方法, 它用于衡量正常交通条件下和客流量变动情况下公交线网的运输功能. Rj=Ρr(Τj≤Τ0j)(1)Rj=Pr(Tj≤T0j)(1) 式中Rj——站点j的运行时间可靠性 Pr——公交运行时间可靠的概率 Tj——到达站点j的实际时间 T0j0j——时刻表上规定的到达站点j的时间 对于乘客来说, 公交车上的乘客关心能否正常到达目的站点, 而每个公交站台上等待的乘客关心的是车辆是否能够正常到达停靠站点.按照这两种情况, 可分别建立公交线路的运行时间可靠性模型. 3.2.1 基于全概率法的公交运行时间可靠性 从i站点到j站点的运行时间是否可靠的判断准则:对于公交车辆, 只要到达j站点的时间在时刻表规定的时间之内, 即使到达j站之间的中间停靠站点k发生时间延误事件, 也称其为从i站点到j站点运行时间可靠.中间停靠站点k的状态包含车辆到达k站点正常或延误两种状态, 因此,k站点正常的事件与其逆事件延误事件一起构成完备事件组.利用全概率公式, 经多次分解简化后, 可以计算出公交运行时间的可靠性.其可靠性框图如图3所示. 建立公交运行时间可靠性数学模型为 Rsi→j(t)=Ρi→j(t)=Ρ(k)Ρ(S|k)+Ρ(—k)Ρ(S|—k)(2)Rsi→j(t)=Pi→j(t)=P(k)P(S|k)+P(k—)P(S|k—)(2) 式中P(k) ——车辆到达中间站点k正常的概率 Ρ(—k)P(k—)——车辆到达中间站点k延误的概率 Rsi→jsi→j(t) ——公交车辆在规定时间t内从i站点到达j站点的可靠度 Pi→j(t) ——公交车辆在规定时间t内从i站点到达j站点的概率 P(S|k) ——车辆到达k站点时间正常的条件下, 到达j站点正常的概率 Ρ(S|—k)P(S|k—)——车辆到达k站点时间延误的条件下, 到达j站点正常的概率 3.2.2 停靠站点可靠性模型 公交线路上任一停靠站点发生时间延误, 则产生线路运行时间