船用锅炉炉衬用硅酸铝质耐火纤维失效模式及机理研究.docxVIP

船用锅炉炉衬用硅酸铝质耐火纤维失效模式及机理研究 船上的锅炉是船舶蒸汽驱动器的心脏。炉室中耐火性材料的工作可靠性直接影响着锅炉和船务驱动器的可靠性。火灾引起的隔热材料和材料的损失直接导致船只的燃料损失，因此其地位非常重要。 由于硅酸铝质耐火纤维具有保温性好,质量轻和耐高温性好等特点,20世纪90年代,大多数柴电动力船舰在蒸汽锅炉中使用硅酸铝质耐火纤维作为炉衬。船用锅炉采用硅酸铝质纤维作为炉衬,与原来采用的粘土砖相比较,耐火纤维炉衬质量减少高达80%以上,提高了船舰的载重量,船舰的运行成本减少,效益提高。但是硅酸铝质纤维锅炉炉衬在运行中也暴露出大量使用缺陷,发生大量事故,不仅严重影响了舰艇机动性和在航率,而且耐火材料的频繁更换,也造成了大量维修经费的浪费。主要故障和事故表现为:船舶在大风浪等恶劣海况航行时,遇冲击和振动发生坍塌,造成动力丧失;纤维粉化剥落严重,吸湿吸潮,严重影响了舰船推进动力全负荷安全运行;对人体皮肤和呼吸系统严重有害,被国外定为2B类致癌物质。因此,十分必要对舰船用耐火材料的失效模式和失效机理进行分析研究。 1 材料的使用环境 某型船用主锅炉是高负荷燃油锅炉,燃料为0号重油,前后炉墙各10个喷油头,满负荷工作时火焰中心温度1850 ℃,排出烟气温度1600 ℃,炉墙壁面温度1300 ℃,燃烧喷嘴处烟气流速约为26 m·s-1,前后炉墙壁面烟气流速约为7 m·s-1。耐火材料使用环境十分恶劣,主要表现在以下几个方面: (1)重油中含有许多杂质,如S、F、V2O5、Fe2O3及碱金属元素等。重油在燃烧过程中,由杂质元素产生的烟气、灰分与硅酸铝质耐火纤维发生反应,加速了耐火纤维的损毁和失效。 (2)船舶经常变速变向,因此要求锅炉频繁变负荷工作,经常启、停锅炉,炉膛温度升降速度很快,从室温升至1300 ℃也仅需2 min,因此耐火材料的工作温度骤冷骤热,热冲击大。 (3)船舶在大风浪航行、主炮射击、导弹发射等工况下,耐火材料要承受较大的机械振动。 (4)重油燃烧过程中生成的烟气由于气流流速较高,对耐火材料表面的冲刷侵蚀严重。 2 耐火纤维材料的显微问题 船用主锅炉炉膛用硅酸铝耐火纤维在使用中存在大量问题:耐火纤维表面涂层全部龟裂,风口砖附近及锅炉炉膛侧壁底部耐火纤维剥离脱落严重,某些锅炉炉膛耐火砖小面积坍塌,金属锚固件熔化侵蚀,几乎每台炉子在小修期内均进行过多次局部修补,多半以上的舰艇在小修期内进行过至少一次主锅炉耐火材料的全部更新。耐火纤维材料使用一段时间后失效的典型表观如图1、图2所示。 经过对运行一段时间以后的主锅炉用耐火纤维材料进行多舰、多炉分别取样观察,发现纤维毡中粉化现象严重。在表面1～4 mm处取样研究晶相变化,并进行显微对比分析,如图3、图4所示。 使用1260 h后耐火纤维的材料组分及粉化粒度经XRD分析和激光粒度分析(LMS),结果如图5、图6所示。 通过以上分析,锅炉用耐火纤维材料的失效机理可归纳如下: (1)硅酸铝质耐火纤维材料的长期安全使用温度为1000 ℃,最高使用温度1100 ℃。但在舰船中锅炉的实际工作环境下,硅酸铝质耐火纤维的工作温度为1100 ℃,而在工作温度超过980 ℃时硅酸铝质耐火纤维就会析出莫来石晶体,莫来石晶粒长大,从而导致纤维缩颈断裂,纤维粉化,发生纤维脱落。 (2)耐火纤维毡外层是厚度为2～5 mm的耐火涂料层,由于耐火涂层相比于内部耐火纤维毡,比重较大,热导率较大,从而受热后线收缩率较小,因而在结合面部位热应力较大,在热震或机械振动的作用下,耐火涂层和耐火纤维毡极易开裂、剥离脱落。 (3)耐火纤维毡强度很低,常温耐压强度只有0.3～0.5 MPa,高温耐压强度(1100 ℃)仅有0.06 MPa,高温纤维粉化后,强度将更低。可以想象,现用耐火材料如此低的强度,根本无法在船用锅炉恶劣使用环境下长期稳定、可靠地工作。 除上述原因之外,重油中的杂质经燃烧后形成的烟气、灰分对耐火纤维的失效也起到了一定的加速作用。 3 新型品牌材料 新型耐火隔热材料的研制,应着重解决旧材料耐火度低、受热强度低、使用寿命短、抗热冲击和机械振动性能差等缺陷,借助现代材料科学的新技术、新工艺、新方法,研制出适合船用锅炉长期安全可靠的、具有国内外领先水平的高品质新型耐火隔热材料。