杭州市高架快速路敏感建筑噪声监测分析.docxVIP

杭州市高架快速路敏感建筑噪声监测分析 0 机动车总量和交通噪声显著增长 自2005年以来，杭州不断加强城市道路交通基础设施的建设、改造和建设，完成了“纵三横”、“五纵六轴”、“两点两点”、“十纵横”等综合道路改造工程。改造了近200公里的道路，极大地改善了主要城市的道路交通状况。然而,杭州市主城区机动车的数量增长更为迅速,从2005年末至2009年年底,机动车保有量从28万辆急剧增加到55万余辆,每年以5万辆以上的速度增长,主城区机动车分布密度己非常之高。另据杭州市环境状况公报,2005年杭州市主城区交通噪声加权平均等效声级为67.8dB,而2008年该声级为70.6 dB,已属轻度污染,交通噪声方面的投诉也逐渐增多。为了解杭州市典型道路交通噪声污染状况,特选择高架路、主次干道等典型道路进行临路典型敏感建筑群噪声状况和道路空旷地带噪声水平分布状况监测,并提出缓解交通噪声污染防治的对策和建议。 1 配置和评估方法 1.1 噪声监测点位的选择 选择高架快速路中河-上塘和德胜高架,主干道文一路、文二路、文三路、庆春东路,次干道潮王路的临路一侧的22个典型建筑群第一排和第二排进行噪声监测,并选择以上道路8个路段空旷地带,每个路段分别在距离道路40,60,80,100 m设点同时监测,共监测了76个点位。根据《国家环境监测技术规范》的规定进行监测,测量时气象条件为无雨、无雪、风力小于四级(5.5 m/s)。监测时尽量避免其他噪声因素干扰。 1.2 声级计一般在高架道路 监测采用的仪器为爱华A6218B型噪声统计声级仪。测量时仪器基本工作状态为: 1) 传声器设置:对于高架道路,有条件的设置在与高架高度基本平行的屋顶位置,其他没有条件的设置在地面,传感器垂直指向道路。 2) 声级计频率计权特性:“A”。 3) 声级计时间计权特性;“快”。 4) 测量采样间隔时间与数量:采样时间间隔1s,自动记录一瞬时声级,各点位监测时间20min,连续读取1200个数据。 1.3 声水质监测 监测项目有Leq、L10、L50、L90、SD、Lmax、Lmin。根据GB 3096-2008《声环境质量标准》附录B对各监测点位分昼、夜两个时段进行监测。监测时间为2008年9月。 1.4 环境噪声限值评价 根据敏感点所处的声环境功能区,按照GB 3096-2008对应的环境噪声限值进行评价,临路第一排/列执行4a类标准(昼间70dB/夜间55dB),第二排/ 列执行2类标准(昼间60dB/夜间50dB)。 2 对监测结果的分析和评价 2.1 噪声等效声级 典型道路路段敏感建筑群共选择22处,按临路第一排/列和第二排/列分别设点同时监测,共44个监测点位。各点位噪声等效声级监测结果及评价情况汇总见表1。 续表 dB 由表1可见,高架两侧6个典型敏感建筑群的第一排/列监测的噪声等效声级均超出4a类标准,昼间超标范围在0.2~5.6dB ,夜间超标范围在8.3~15.9dB;第二排/列的噪声等效声级均超出2类标准,昼间超标范围在0.9~5.7dB,夜间超标范围在2.2~8.3dB。主次干道两侧16个典型敏感建筑群的第一排/列监测的噪声等效声级昼间基本均达到4a类标准,但夜间全部超出4a类标准,夜间超标范围在1.0~11.1dB;第二排/列的昼间噪声等效声级均达到2类标准,但夜间12个监测点超标(4个点达标),夜间超标范围在0.2~4.8dB。 总体上来看,杭州市高架道路两侧临路第一排/列和第二排/列敏感建筑群昼夜噪声等效声级均超标;主次干道两侧临路第一排/列和第二排/列敏感建筑群昼间噪声等效声级基本达标,但夜间第一排/列全部超标,第二排/列夜间绝大多数超标。这说明杭州市道路交通噪声污染尤其是夜间污染严重。 2.2 噪声等效声级 对于典型道路监测8个路段不同水平距离处32个点位,昼夜交通噪声现状监测结果Leq汇总见表2。 由表2可知,昼间各高架路和主次干道距离道路边线40 m处的噪声等效声级均可达到70dB标准,在100 m处噪声等效声级基本均可达到60dB标准;夜间各高架路和主次干道距离道路边线40 m处的噪声等效声级在54.2~59.6dB,上塘高架、文二路、文三路、庆春东路在100 m处噪声等效声级仍然不能达到50dB要求,而中河高架、德胜高架、文一路和潮王路在90 m处噪声等效声级可达到50dB要求。这说明杭州市高架路和主次干道两侧交通噪声等效声级要达到2类标准(昼间60dB, 夜间50 dB),需要在道路边线90 m以远。 3 推行污染防治技术 为缓解交通噪声对道路两侧敏感点影响,可采取合理规划布局、噪声源控制、传播途径噪声削减、敏感建筑物噪声防护、加强交通噪声管理等污染防治技术原则与方法。 3.1 声功能区划分 考虑声环境质量标准的要求,合理确定声环境功