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桥墩局部冲刷新公式的能量平衡方法 桥墩局部磨损深度是桥梁施工的重要依据之一。这项研究促进了适用的坍塌滩局部磨损计算方法，对提高桥渡的可靠性、保证既有线的安全运行和新铁路线路的建设具有重要的现实意义。 1 局部冲刷深度函数 归纳国外研究成果, 影响局部冲刷的因素按性质大致可分为三类: (1) 水流特征; (2) 河床质特性; (3) 桥墩特征。为了定量分析并建立冲刷公式, 依据不同情况, 做出一些限定, 去掉影响因素中难于判断的参数, 保留下来的参数有:水流密度ρ, 水流运动粘滞系数ν, 重力加速度g, 泥沙粒径d, 泥沙密度ρs, 泥沙粒径不均匀系数Kη, 行近水深H, 墩前行近流速V, 桥墩宽度B, 墩型系数Kξ等。如以hb代表局部冲刷深度, 则可建立桥墩局部冲刷深度函数式: hb=f(ρ,ν,g,d,ρs,Kη,H,V,B,Kξ) (1) 根据Vaschy-Buckingham的理论, 式 (1) 可写成以墩径为主的无量纲形式: hbB=f(u*dν?u2*Δgd?Δ?ΗB?dB)(2)hbB=f(u?dν?u2?Δgd?Δ?HB?dB)(2) 式中,Δ=ρs-ρρΔ=ρs?ρρ为相对浸没密度;u*=√gΗΙu?=gHI????√为摩阻流速,I为水力坡度;u*dνu?dν为沙粒雷诺数;u2*gdu2?gd为沙粒佛汝德数的平方。 国内学者建立的局部冲刷深度函数式为: hb=f(V,B,d,Kη,V′0,V0,Kξ,H) (3) 式中:V′0为始冲流速;V0为泥沙起动流速。 可见, 在国内外学者建立的局部冲刷函数式中, 选取的参数虽形式有所不同, 但均体现了影响局部冲刷的主要参变量流速、墩宽、泥沙粒径等。 2 新公式的本地清理用于计算 2.1 几种主体结构形式 新公式建立原则: (1) 理论性较强, 物理意义清楚; (2) 量纲和谐, 对天然条件和试验条件均能适用; (3) 精度可靠; (4) 计算简便。 通过对有关参变量的深入分析和讨论, 提出新公式的如下几种主体结构形式。 hbB∝A1(V-V′0V0-V′0)n1(4)hbB∝A1(V?V′0V0?V′0)n1(4) hbB∝A2(V-V′0V′0)n2(5) hbB∝A3[(logVV′0)]n3(6) hbd∝A4(V-V′0√agd)n4(7) hb∝A5(sin (V-V′20) )n5(8) hb∝A6(V2-V′202g)n6(9) 其中:A1～A6为系数,n1～n6为指数, 其数值待定;a为与ρs和ρ有关的量。 以上各式除了式 (8) 以外, 都是量纲和谐的。 用试验资料及水毁桥资料对上述各公式进行分析、验证, 结果是式 (7) 效果较佳。 2.2 要按资料点群的平衡进行拟合 新公式以式 (7) 为主体结构, 用能量平衡理论进行推导。将冲刷坑视为高hb, 半径为R的圆锥体, 则冲刷过程中水流完成冲刷坑所作功可表达为: W=FS=13πR2hb(ρs-ρ)g?14hb(10) 设R=nd(n为系数) , 引入系数M1(包括扣除桥墩及墩基所占体积的折减系数) , 则: W=M1(ρs-ρ)gd2h2b(11) 并设冲刷坑前水体的有效动能为: E=12mu2=12BΗRρ(V-V′0)2(12) 代入R=nd, 并用系数M2综合代表其它系数, 上式可写成: E=M2BHdρ(V-V′0)2(13) 水流所具有的有效动能用于完成冲刷坑克服重力做功 (略去能量耗损) , 因此有W=E, 以a=ρs-ρρ代入, 则: h2b=Μ3(V-V′0)2agdBΗ(14) 将上式两端无量纲化: hbd=Μ4(V-V′0)√agd√BΗd(15) 鉴于天然情况十分复杂, 且上述推导过程作了一定的假设, 因此需要用实测资料对公式的系数和指数进行调整, 故将式 (15) 按因次平衡改写成: hbd=Μ5[(V-V′0)√agd]m(√Bd)n(√Ηd)p(16) 式中,M3,M4,M5为系数。 用试验资料、水毁桥资料及天然资料对式 (16) 进行拟合, 并参照天然实测资料引入泥沙不均匀系数, 当m=1,n=0.45,p=0.1时, 新公式计算值和实测值关系较好 (见图1) 。 将按资料点群分布确定的指数代入式 (16) , 可以得出桥墩局部冲刷计算新公式: hb=4.37Κ1Κ2?[(V-V′0)√agd(Bd)0.45(Ηd)0.1]1.08d(17) 式中:K1为墩型系数;K2为泥沙不均匀系数,K2=f(d85/d15) ,d85和d15分别表示在泥沙颗粒级配曲线上, 小于该粒径沙样重量占总沙样重量85%及15%时的泥沙粒径。可由表1查得, 无任何资料时, 对较均匀泥沙建议取K2=0.5估算, 较不均匀泥沙建议取K2=0.4～0.45估算;V为一般冲刷后墩前