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侯月铁路云台山隧道瓦斯治理 1 云台山隧道采用瓦斯隧道防护研究,现状及问题 侯月铁路云台山隧道是国家重点建设项目，属于单孔线隧道。隧道(Ⅰ线)全长8145m,隧道(Ⅱ线)全长8178m。隧道(Ⅰ线)需通过1740m的石炭、二叠系含煤系地层,预测本地区属于高瓦斯区。平导和正洞共计12次揭穿3#、9#、10#、15#等主要煤层,其中15#煤层的煤质指标超过突出临界值,以前在类似此地层的瓦斯隧道施工中曾发生过瓦斯爆炸。为保证安全施工,原铁道部隧道工程局和原焦作矿业学院合作,对有瓦斯突出危险和瓦斯涌出的云台山隧道共同进行安全施工防护研究。从1990年10月至1992年6月,历时1年零9个月,其间平导和主洞实际石门揭煤22次,在双方科技人员的共同努力下,保证了瓦斯隧道施工的安全,没发生一次瓦斯爆炸及爆破安全事故。下面对该隧道石门揭煤中的爆破技术及安全管理进行介绍。 2 隧道揭煤点瓦斯含量及突出危险性分析 按计划第1次石门揭煤是在平导、揭煤点位于DK86+(188～200m)处,应揭开3#煤层。根据原铁道部隧道工程局勘测设计院提供的《侯月线云台山隧道瓦斯地质补充钻探成果报告》,3#煤层瓦斯参数如表1所示。 考虑到煤层瓦斯赋存的不均衡性、瓦斯突出的复杂性,以及钻探仅3个钻孔,对瓦斯评价尚感参数数量不足。为确保隧道揭煤安全,尚需对具体揭煤点的瓦斯状况及突出危险性作进一步详细测定。为此在隧道进口工区、平导距煤层57.2m和12m处进行了两次水平钻探,所获瓦斯资料见表2。 根据补充钻探及两次水平钻探所获瓦斯资料,得出如下基本认识: (1)3#煤层是含瓦斯煤层,但瓦斯含量很少,在钻孔揭露煤层及穿过煤层全厚时,测得钻孔内最大瓦斯浓度仅0.1%,根本测不出瓦斯流量,故勿需进行瓦斯压力测定。 (2)从瓦斯含量、钻孔瓦斯涌出情况及补充钻探研究报告提供的瓦斯组分看,该揭煤点仍处于瓦斯风化带内。 (3)从影响突出的煤质指标看,其煤的坚固性系数f值、瓦斯放散初速度Δp值及煤层结构破坏类型,其指标值均处于非突出范围内。 (4)水平钻探结果证实,揭煤点瓦斯状况与补充钻探研究成果是吻合的。 基于上述分析,我们认为,对进口工区平导1号揭煤点,应定为非突出煤层,掘进巷道瓦斯等级为低瓦斯。 3 第一种石门开挖开挖工程 3.1 隧道照明与安全意识 原铁道部隧道局在以前的隧道施工中,都是采用火雷管或普通导爆索,隧道照明和家用照明一样用220V电压,工人在洞中用手电筒照明,洞中的电器设备也不防爆。在揭煤前,针对隧道施工中存在的问题作了改进,照明换成防爆探照灯,电器设备换成防爆型的,对工人进行了安全培训和安全教育,配置了防爆矿灯,加强了通风管理。在煤层地段不再使用火雷管起爆,并在洞外对电起爆雷管连线、起爆进行了模拟演示,做了充分的爆石门揭煤的准备。 3.2 药卷的选择和规格 根据隧道工程局勘测设计院的补充钻探结果和揭煤前两次钻探预测,测得钻孔内最高瓦斯浓度为0.1%,因此选用适用于低瓦斯矿井的2#煤矿安全炸药。在炮孔直径?42mm条件下,选用?32mm的药卷,规格为?32mm×200mm,重150g。 雷管选用煤矿毫秒电雷管1～5段,发爆器选用MFB200,并严格检测雷管,使同组起爆雷管电阻差值不超过0.5Ω(镍铬丝),连线方式为大串联。 3.3 全断面岩巷爆破技术 平导第1次揭煤在DK86+(188～200m)处,爆破需9个循环才能通过该煤层,如图1所示。 根据《煤矿安全规程》规定,无论是突出煤层还是非突出煤层, 只要是瓦斯煤层, 在距煤层10m开始,必须采用电起爆,并且只准使用煤矿安全炸药和煤矿安全电雷管。在距煤层10m以内设计的全断面岩巷爆破(见图2),采用9孔平行掏槽、中间孔也装药,其装药参数见表3。 对平导第1次揭煤中9个循环的断面,按梯形断面逐一做了设计(图略),装药参数如表4、表5。 4 瓦斯隧道的确定 根据《煤矿安全规程》规定,在巷道要穿越的煤层中,只要有一个煤岩层发现过一次瓦斯超限,该巷道就应定为瓦斯巷道。同理,在巷隧道要穿越的煤层中,只要有一个煤岩层发现过一次瓦斯超限,该隧道就应定为瓦斯隧道。隧道在含煤段及瓦斯排放段应按瓦斯隧道管理。云台山瓦斯隧道的爆破管理有如下方面的经验。 4.1 煤的瓦斯含量及操作规范 (1)首先应了解清楚隧道穿越煤层的瓦斯地质条件、煤层厚度及其稳定性,地层产状、围岩性质及厚度,煤层瓦斯含量、可解吸瓦斯量、瓦斯成分、钻孔透煤时的瓦斯涌出情况及瓦斯动力现象等基础资料。 (2)工作面接近煤层时,必须在距离煤层10m以外开始打钻,并经常检查瓦斯,以了解煤层的瓦斯状况,为揭煤时配风及制订安全措施提供依据。 (3)在石门揭煤前进行电起爆试验,完善通风设施,加强通风管理,配备够安全人员,并实行一炮三检制度。 4.2 瓦斯排放空间下的处理 (1)隧道作