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几种粘结指数改进剂的研究进展 为了提高润滑剂的粘度，通常增加粘度指数（vii），以获得较好的低温启动性能，并保持在高温下的适当粘度。早在30年代就在液压油和大炮齿轮油中加入高分子化合物,这种高分子化合物后来称之为VII。20世纪30年代末,人们首先将聚甲基丙烯酸酯(PMA)应用于航空液压油,以后又开发出聚异丁烯(PIB),60年代末70 年代初出现了乙丙共聚物(OCP)和氢化苯乙烯双烯共聚物(HSD),其中包括氢化苯乙烯丁二烯共聚物(SD)及氢化苯乙烯异戊二烯共聚物(HSP)等高分子化合物。这几种VII具有较高的稠化能力、较好的剪切稳定性及粘温性能,并且价格适中,适于配制大功率高速柴油机油。美国 Exxon Co、DuPont Co、Amoco Co、Ethyl Co、Texaco Co以及意大利Agip 、 Petroli等公司先后成功开发OCP类的VII。到20世纪70年代末,Rohm Hass公司推出新一代分散型乙丙共聚物粘度指数改进剂(DOCP或MFOCP),使OCP类VII的应用领域得到空前的发展。 1 vii在油调系统中的应用 VII是一种油溶性链状高分子化合物,低温时高分子收缩卷曲,对基础油的内摩擦影响减小,对粘度的影响也相对较小;高温时高分子溶胀,流体力学体积和表面积增大,基础油的内摩擦显著增加。VII在不同温度下的形态发生变化,其作用的实质是改善油品的粘温性能,使油品具有较高的粘度指数,从而保证发动机能在低温下顺利启动,在高温下能有足够大的粘度,确保良好的润滑。 一种好的VII,不仅要求增粘能力高,剪切稳定性好,同时还要求具有良好的低温性能和热氧化稳定性。但至今国内还没有生产出能满足上述全部要求的VII。 2 vii的类型和应用 (1) pib相对分子质量 PIB是用得最早的VII。用于内燃机油的PIB,其相对分子质量为5×104左右;用于液压油和齿轮油的PIB相对分子质量为1×104左右。PIB具有较好的剪切稳定性和热氧化稳定性,但因聚合物分子链有许多甲基侧链,所以比较刚硬,在低温状态下,它的粘度增长很快,因此低温性能不好,在生产多级油方面受到限制,它不能配制低粘度级别(W30及其以下)和大跨度的多级油。 (2) 粘度指数法 PMA是用得较早和较为广泛的品种之一。PMA的低温性能特别好,改进油品粘度指数的效果好,氧化安定性好,但增粘能力、热稳定性和低温机械剪切性能差。PMA最适于配制高级汽车机油、数控液压油和自动传动液等油品。 (3) 在程序方面的应用 OCP是70年代发展起来的VII,OCP具有增粘能力和剪切稳定性较好、高温性能好及现场使用性能好等特点,价格也适中,是目前世界上用得较多的一个品种。OCP在内燃机油中得到广泛应用,特别是柴油机油,在内燃机油粘度指数改进剂的用量中,占到80% 以上。但其低温性能差一些,若用其配制低粘度的多级油,最好与酯型降凝剂复合来改善其低温性能。 (4) vii的品种 SD和HSP,双烯共聚物的相对分子质量在5×104～1.0×103之间,具有较好的稠化能力和剪切稳定性、热氧化稳定性,是目前世界上广泛使用的VII品种之一。 (5) 苯乙烯聚酯 苯乙烯聚酯是具有一定分散性的酯型VII,低温性能较好,但剪切稳定性较差,增粘能力也不好。 (6) 相对分子质量 聚正丁基乙烯基醚(BB),又名维尼波尔,产品的相对分子质量为1×104左右,剪切稳定性和低温性能较好,其热稳定性和增稠能力较差,适用于液压油,不适用于内燃机油。 3 国内外发展 3.1 用半结晶型ocp改善剪切稳定性 多级内燃机油具有低温性能好、节能而且使用方便等特点,国外一直发展较快。到90年代中期,多级汽油机油市场占有率日本几乎达100%,美国约占90%,西欧约占75%;多级柴油机油美国约占55%,西欧约占70%。多级油的质量好坏与采用的VII产品质量有关。国外VII一般占添加剂总量的20%左右,如日本1993年为19.0%,1994年为18.6%,1995年为17.7%,1996年为16.9%;而1998年美国的VII的消耗量已占到添加剂总量的25%。 PIB的剪切稳定指数尚好,但低温性能最差,到80年代后已逐渐被淘汰。目前,国外Exxon、Lubrizol、BASF等公司还生产此类产品,但其用量很少。 PMA低温性能最好,增稠能力还可以,而抗剪切稳定指数及热稳定性能不理想,但仍是一种良好的VII,一直保留至今。国外Rohm Haas、Ròhm和AlbitWlison等公司(目前几家公司已变成RohMax一家公司)都生产几十种不同性能的PMA,可用于内燃机油、液压油、齿轮油和自动传动液等油品中。 60年代以后,在国外发展起来的OCP具有增稠能力好、剪切稳定性好与低温性能适中等特点,尤其OCP原料易得,价格较便宜,已