广船国际的船舶信息化技术应用.docxVIP

广船国际的船舶信息化技术应用 世界上繁荣的船舶市场极大地促进了船舶制造商的设计、制造和工艺技术的进步。目前许多船厂已逐步采用多种的先进制造技术, 如成组技术 (GT) 、准时生产 (JIT) 、制造资源计划 (MRPⅡ) 、柔性制造系统 (FMS) 、计算机集成制造系统 (CIMS) 等。这些技术应用的不断深化, 流程也在不断变更和优化, 随之产生的信息量会愈来愈庞大, 而且对信息交换的速度有了更高的要求。传统的办法已无法处理好这些海量信息, 必须建立起贯穿企业整个制造过程的信息化工程。 现代造船企业只有拥有了先进的信息化技术, 才能保证先进的造船流程高效、稳定地运作, 才能有效地提高造船产量、建造质量、降低成本和缩短建造周期, 才能在世界市场的战略对抗中赢得胜利。 广州广船国际股份有限公司的信息化技术创新应用可追溯到七十年代初, 当时就采用DJ-121计算机进行船舶放样及辅助工处理, 1985年又引进了IBM大型机 (IBM3031) 用于船舶性能计算及CAD应用, 1980年代末开始在PC计算机上开发船体、管路 (含风管) 、电缆、舾装件、舱室等CAD/CAM系统, 这些系统界面简单, 功能实用, 让计算机真正起到了辅助设计的作用, 节省了大量烦琐的手工重复工作, 为设计、生产和物资等部门提供了大量的数据、图纸以及报表, 如托盘表、安装图、制作小票等, 也为提高设计与生产效率奠定了基础。 1994年7月, 广船国际开始从瑞典KCS公司 (现为英国A V E V A公司) 引进大型船舶专业设计系统——TRIBON系统, 这是一个集成船体、机装、电装等专业设计的三维CAD软件系统, 也是目前广船国际引进的最大专业计算机软件系统。经过多年坚持不懈的推广应用, 广船国际在原有系统平台上进行了大量基础建设和二次开发工作, 包括建立大量部件标准数据库、开发接口程序和辅助功能模块等, 并在目前所有船舶产品的设计中使用, 已成为“数字化造船”模式不可缺少的设计手段。该系统已经取得了显著的应用效果和经济效益, 有效地缩短了船舶建造周期, 提高了设计质量。目前该系统仍在不断扩大和扩充, 累计投资已超过数千万元。 1997年广船国际作为示范工厂参加了国家863计划之CIMS工程, 也是首批参加该计划的造船行业厂家。在该工程的开发过程中, 广船国际投入大量人力物力进行许多信息化的基础工作, 包括管理的规范化、编码和标准体系的建立、业务流程的重构和优化、集成技术的研究等, 并取得丰富的成果。 通过GSI-SCIMS工程 (一期) 的开发, 完成了以TRIBON为平台的船舶CAD/CAM分系统的开发和集成, 同时使原来分离的CAD/CAM、产品数据管理、物资物流管理、设动管理、财务管理、OA等系统的信息历史性地达到有效的集成, 为今后信息的共享和物流畅通奠定了坚实的基础。 广船国际虽然在信息化方面取得了不少成绩, 但和国外先进船厂之间还存在着明显的差距。为赶超这些世界先进造船企业, 在“十一五”乃至“十二五”期间, 广船将继续深化GSI-SCIMS工程 (二期) 的开发工作抓紧各个分系统的设计与开发工作, 特别是生产管理、计划管理、成本管理、质量控制管理等信息化系统的研发。当我们完成GSI-SCIMS工程 (期) 的时候, 广船国际的信息化创新水平可达到世界造船行业处于领先行列, 信息化系统也将帮助中国成为世界造船第一强国创造有利条件。 这是我国成为世界造船强国的千载难逢的好机会, 对中国造船行业来说既是一个很好的发展机遇, 也是一次前所未有的挑战, 如何提高我们核心竞争力和缩短造船周期是应付挑战的关键, 而造船信息化又是提高竞争力和缩短周期的重中之重。