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浅析水泥混凝土路面在公路工程中的应用 1 水泥和混凝土地板的破坏 1.1 路面结构层厚度不足，造成的隐患转 1.1.1.1.在道路设计之前，无法详细测量道路经过区域的交通量、交通类型和道路在道路网的作用，但基于之前的经验，道路设计的安全级别较低，设计参考时间较低，道路结构层厚度不足，无法承担现有和未来的交通量。因此，道路长期处于疲劳状态，给各种疾病的发生留下了隐患。 1.1.2 水泥混凝土路面板尺寸设计过大，且未做好接缝设计，致使路面板发生干缩、温缩变形时，面层板内产生的较大应力不能得以充分释放，而出现开裂、拱胀、甚至断板等破坏。 1.1.3 路线纵、横坡及排水系统设计不合理，致使道路排水不畅，本应及时排走的水大量滞留在路面上无法外排，造成路面积水下渗至路基，最终导致路基强度的局部软弱，从而出现大面积的严重病害。 1.2 基本功能不满足 1.2.1 路基填筑使用了不适宜的材料，且路基压实度未能得到严格控制，造成路基下沉或塌方，以致影响路面，直到路面板出现破坏。 1.2.2 软基处理不当，施工时未认真按要求处理或处理不完善，使成形的路基沉陷或滑移等，最终影响路面板。 1.2.3 构造物台背的回填不符合要求，使路面渗人的水积存在台背，这样时间一长便影响了路基的稳定性，造成台背沉陷，以致路面板遭到破坏。 1.2.4 基层、垫层施工，未采用合格的材料，偷工减料，基层、垫层施工厚度不满足设计要求，且压实度未能得到严格控制。 1.2.5 路面板施工前，未能做好水泥混凝土试块试验，水灰比不正确，混凝土强度不满足设计要求；路面板施工厚度未达到设计要求；水泥混凝土在浇筑过程中未完全振捣密实等，影响了路面板本身的质量；没有设置伸缩缝和对混凝土路面板进行及时切割，而造成路面板拉裂。 1.2.6 道路施工完成后，未能及时修筑排水设施，致使路面范围内的水不能及时排出，道路长期处于湿润状态，路基强度变弱。 1.3 水泥混凝土的基本概念 在我国公路建设施工中，早期的水泥混凝土道路大都采用水泥、石灰稳定土材料铺筑路基。根据我们近年来养护工作取得的经验来看，利用水泥、石灰稳定土作为水泥混凝土路面的基层是不适宜的。因为该种材料的水稳定性较差，被水浸泡后一旦有行车荷载的反复作用，很快就会形成唧泥，造成板底淘空，致使道板局部受力不均匀，引发路面破损。 1.4 车辆超载 由于车辆严重超限、超载，超过了水泥混凝土路面板的承受能力，把路面板压碎。 1.5 其他原因 接缝进入杂物堵塞，无法起到伸缩作用，随温度、湿度变化，内力作用致使路面板破坏。 2 做好表面处理工作 2.1 设计方面 2.1.1 进行路面设计前，对道路经过地区的交通量、交通类型、以及道路在路网中的作用进行深入详细的调查，并结合以往经验进行设计，确定与当前及未来交通量相适应的设计安全等级、设计基准期，根据相关规范，设计足够厚度的面层、基层、垫层。 2.1.2 做好接缝设计，按规范严格控制水泥混凝土路面板的设计尺寸，长宽比以不超过1.30为宜，面积以不超过25m2为宜。 2.1.3 做好路线的纵、横坡及边沟、排水沟设计，同时协调好边沟与涵洞的位置，使路面范围内的水及时排出；做好截水沟与排水沟的设计，防止路面范围以外的水进入道路系统；在地下水丰富、地下水位较高的地区，做好垫层及排水结构层的设计，防止地下水对路基造成损害。 2.2 施工方面 2.2.1 路基清表要彻底，不适宜的材料应全部清除，且严格按规范要求控制好路基压实度。路基填筑过程中，要严格按规范要求选好填料，控制松铺厚度和粒径，控制压实含水量与最佳含水量之差在规定的范围内，做好临时排水使路基干燥或中湿状态等。 2.2.2 软基处理要慎重，采用合理的施工方案和施工工艺。 2.2.3 台背回填施工，要求选用透水性好或满足设计要求的回填料，并保证每层填筑厚度及压实度。 2.2.4 路面基层、垫层施工要严格按规范要求选好合格材料，保证路面基层、垫层设计厚度及顶面标高，保证压实度，严格控制施工质量。 2.2.5路面板施工要严格按规范要求选好材料及材料的级配，施工前做好水泥混凝土试块试验，确定正确的水灰比，做好养生，保证混凝土强度满足设计要求；保证路面板施工厚度满足设计要求；保证混凝土充分振捣密实；及时搞好施工缝、缩缝、胀缝的处治，防止路表水渗入路基。 2.2.6 道路施工完成后，及时修筑排水设施，排出道路范围内的积水。 2.3 在水泥混凝土道路的建设、施工中建议逐步淘汰石灰稳定土基层，而用水稳定性较好的材料来修筑水泥混凝土道路的基层。 2.4 应制定必要的法律、法规，从根本上杜绝超载、超重车辆对公路造成的破坏。 2.5 经常性做好水泥混凝土路面的养护清理工作，一定要做到勤观察、早发现，并及时处治。 2.6 要特别重视对路面积水的防治工作，坚持“以疏为主，疏堵结合”