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灵便型高速无舱口盖集装箱船 1 便型高速无舱口盖集装箱船 世界船舶市场以集装箱船开发为主，新船建设量不断增加。该技术在促进沿线交通的大型化和线性交通的灵活性方面发展。而灵便化的船型则向着无舱口盖及高速化方向发展, 以新兴的未来型船舶地位, 备受国际航运界的青睐。 江南造船 (集团) 有限责任公司根据国际航运市场的需求趋向, 瞄准这一具有广阔市场前景的灵便型高速无舱口盖集装箱船新兴船型, 于1996年11月23日与瑞士NORASIA航运公司签订了5艘1236TEU高速无舱口盖集装箱船的建造合同。该型船由英国LR检验, 除需符合LR规范外, 尚需满足20多项国际规范规则, 特别是还要符合国际海事组织的无舱口盖集装箱船运行规则 (IMO A608) 、国际危险货物装载规则 (IMDG Code) , 以及无人机舱、一人驾驶等有关规定, 是一型高技术、高附加值的技术创新船舶, 其设计和建造难度是很大的。该船的设计由英国NGA技术咨询公司和我公司联合承担。 第一艘船“NORASIA SULTANA”号已于1999年9月7日顺利交船, 经系泊试验和航行试验证明, 该船的载重量和航速等均满足合同要求的保证值, 其他技术性能, 也符合技术说明书的要求和有关公约、规范、规则的要求。 第二艘“NORASAI SELINA”号和第三艘“NORASIA SHEREEN”号, 也分别于1999年11月30日和2000年4月11日交付船东使用, 航行于美国、加拿大与亚洲地区的一些国家之间。 2 设计可装卸货物集装箱,可实现运输和驾驶 该船为钢质、平甲板、两台中速V型柴油机通过一台减速齿轮箱驱动的单螺旋桨 (可调) 灵便型高速无舱口盖集装箱船, 可装载20英尺和40英尺国际标准集装箱, 必要时, 在第7A货舱可装载45英尺集装箱。 第1舱、第2舱和第4舱可装载危险品货物集装箱。尚可装载冷藏集装箱, 最大允许装载数为312只。 具有倾斜艏柱、狭长球艏、Open water艉、襟翼流线型悬挂舵和艏侧推装置。艏部主甲板上方设有流线型天遮结构。具有一人驾驶功能。 入英国劳氏船级社 (LR) 船级挂利比里亚国旗。 2.1 装卸危险货物的危险模型 最上层可装空箱数191TEU 最大可装集装箱总数1236+191=1427TEU 可装45 ft集装箱数60箱 (第7A舱内集装箱装载导轨转换后) 具有冷藏集装箱电源插座312只 危险货物装载: 第1、第2和第4货舱可在密闭的集装箱内装载危险货物—— 第1货舱及舱盖上1～9级 (6.2和7级除外) ; 第2A货舱及舱盖上1～9级 (6.2和7级除外) ; 第2B货舱1～9级 (6.2和7级除外) ; 第4货舱2.1, 2.2, 2.3, 3.3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1和9级。 设计吃水时的服务航速 (90%MCR, 计入1 600 kW轴带发电机) , 为25kn。 续航力10 000 n mile 定员19+6人 2.2 旅客和旅客卷1部2部 该船总体外形新颖流畅, 具有快速感。 主船体具有两层连续甲板 (主甲板和干舷甲板) , 在中部主甲板上设有升高甲板。在艏部主甲板上方设有流线型遮蔽结构, 形成敞开式艏楼。4m多高的舷墙设置在升高甲板与艏楼之间。在货舱的两侧设有纵舱壁, 在主甲板和干舷甲板下设有9道水密横舱壁, 在货舱内另设有5道非水密横舱壁, 整个船体形成双底双壳结构 (机舱除外) 。设有艏艉尖舱、冷却水舱、机舱和12个货舱, 在货舱底下为压载水舱、侧推舱和管弄 (第3B货舱和机舱之间) , 两侧为燃油舱、轻柴油舱、空舱、防倾水舱和两个减摇水舱。两舷设有内部通道, 位于干舷甲板与主甲板之间, 从艉部一直通向艏部水手长储藏室, 通过梯道可登上艏部锚泊设备处。各货舱和居住区均有风雨密门与内走道相通。为装载危险品, 第1、第2A、第2B、第4A和第4B货舱与内走道之间设置有空气隔离室。主甲板艏部流线型天遮下设有两台锚机和两台恒张力系缆绞车及其他系泊设备。船体艏部左右舷配备大抓力锚及内藏式锚穴。在艉部主甲板上设有3台恒张力系缆绞车及其他系泊设备, 并设置艉抛式25人封闭式救生艇及架。带有艏航行灯的艏桅设置在艏天遮上;带有艉航行灯的雷达桅设置在罗经平台上;舷灯设置在第1货舱和第2A货舱之间的两舷高舷墙上。第1和第2A、第2B货舱设有向两舷开启的MACGREGOR液压折叠式舱口盖, 在其上安装有集装箱脚座, 在舱内设有固定式集装箱导轨和脚座。第3A至第7B货舱舱口为敞开式, 不设舱口盖, 舱内安装伸出主甲板约两层集装箱高度的固定式集装箱导轨和脚座。船上管理中心室设置在机舱上面的主甲板上。机舱位于第6B和第7A货舱之间, 机舱内具有三层平台, 机舱两侧和双层底下设有各类油柜及液舱;第7货舱下的轴弄与机舱相通。流线