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浅谈混凝土路面工程施工质量控制 混凝土广泛应用于各种工程建设项目中，是中国乃至世界上使用最广泛的建筑材料。混凝土工程的质量, 关系到建筑物及构筑物的结构安全, 关系到千家万户的生命财产安全。长期以来, 满足设计结构的稳定性是评价混凝土质量的主要指标, 所以一般在施工控制中, 均应严格控制保证混凝土抗外力的因素, 如混凝土的内部密实程度、混凝土的抗压、抗拉强度抗渗、抗冻性能等指标。但是, 近年来随着施工技术、施工工艺的逐步提高, 人们己开始重视混凝土的外观质量, 公路工程已将混凝土外观质量是否能达到优良标准做为一个必需条件来评价单位工程质量。 根据笔者以往的工程施工经验, 下面就混凝土路面工程施工中容易出现的质量问题、发生的原因及施工中应注意的事项进行分析和阐述, 或许可以作为一般混凝土路面工程施工的借鉴。 水泥混凝土路面俗称白色路面, 是一种高等级路面, 它是以水泥与水拌和式的水泥浆作为结合料, 碎 (砾) 石、砂等为集料, 再加入适当的掺和料及外加剂, 拌和成水泥混凝土而铺筑成的路面, 经过一定时间的养护, 可形成强度和耐久性很高的路面结构。 但由于混凝土本身的原因或施工缺陷, 常导致其结构表面出现裂缝、缺边掉角、蜂窝麻面、色差较大、摩擦系数不足、路面起拱等质量缺陷, 严重影响了水泥混凝土路面的整体质量, 达不到“内优外美”的效果。因此, 正确判断水泥混凝土表面出现的质量问题, 科学分析产生的原因, 采取必要的预防措施和处理方法是非常必要的。 2 原因分析 2.1 混凝土结构损伤引起的构造裂缝 裂缝主要分为三类:第一类是由荷载 (包括施工和使用阶段的静荷载、动荷载) 引起的裂缝;第二类是由变形 (包括温度、湿度变形、不均匀沉降等) 引起的裂缝;第三类是由施工操作 (如制作、脱模、养护、堆放、运输、吊装等) 所引起的裂缝。 2.1.2收缩裂缝。混凝土的收缩分为自身收缩, 即水泥水化作用所引起的体积收缩与外界湿度无关;塑性收缩, 即在初凝结过程中发生化学的收缩;炭化收缩, 即二氧化碳与水泥水化物发生化学反应所引起的收缩、干缩;湿度收缩, 即混凝土中多余水分蒸发, 随着温度降低体积减少而发生的收缩, 其收缩量占整个收缩量的绝大部分。收缩使混凝土的体积变小, 在其内部也会产生内应力, 当这种应力超过了混凝土的抗拉强度时, 也会引起混凝土裂缝。 2.1.3不均匀沉降。如果结构物的基础不牢固, 发生了不均匀沉降, 导致结构变形, 也会在其内部引起拉应力而造成混凝土结构开裂。这种情况在日常工作中也会时有发生。 2.1.4化学反应也会引起混凝土开裂。例如碱骨料反应将引起混凝土体积膨胀而产生裂缝。氯离子的浸蚀引起钢筋锈蚀也会造成混凝土开裂。 2.2 混凝土面板性能恶化的原因 2.2.1混凝土配合比设计不合理, 水灰比过大, 计量不准确, 水泥品种不对, 骨料含泥过多, 从而造成混凝土强度不足。 2.2.2模板拆除没有根据施工气温和有关规定进行, 盲目过早地拆除模板, 从而造成在拆模时因强度较低而损坏混凝土的边角。 2.2.3在混凝土面板养生期间, 特别是在混凝土尚未达到一定强度前, 施工机械对混凝土产生碾压和外力作用, 从而损坏面板的边角。 2.2.4根据力学计算, 荷载作用在混凝土路面的板边和板角处, 所产生的应力要比作用在板中的应力大50%左右。因此, 板边和板角是混凝土路面的最薄弱处, 容易在此处发生缺边掉角的质量缺陷。 2.2.5混凝土路面的角隅处为纵横缝的交界处, 此处很容易产生唧泥, 使面板形成脱空, 从而导致角隅应力增大, 当达到一定限度时则产生断裂。 2.2.6水稳定性不良的基础在行车荷载与水的综合作用下, 逐步产生塑性变形积累, 使角隅处应力逐渐递增, 当达到一定限度时则导致断裂。 2.2.7混凝土路面板的胀缝往往设置于端模板处, 拆模时强度较低很容易损伤;而在下一相邻面板浇捣时, 由于已浇捣板块强度有限, 极易受伤, 造成隐患, 所以此处角隅容易出现断裂。 2.3 混凝土表面出现网络安全 2.3.1在进行水泥混凝土配制中, 不仅所用的碎石集料规格不匀, 时粗时细, 而且混合料搅拌也不均匀, 浇筑后的混凝土易出现蜂窝麻面。 2.3.2由于混凝土配合比设计不当, 导致混凝土拌和物坍落过小, 因其流动性较差而无法振捣密实, 造成混凝土表面出现蜂窝麻面。 2.3.3在混凝土浇捣施工过程中, 由于施工振捣不足或出现漏振, 致使混凝土粗骨料颗粒间的空隙未能被砂浆填满。特别是在模板处, 会因这些颗粒移动阻力过大而出现蜂窝麻面。 2.3.4由于选用的路面侧面模板缝隙较大, 所以在振捣中易出现严重漏浆, 从而造成蜂窝麻面。 2.3.5由于在安装模板时未涂刷混凝土脱模剂, 使得混凝土与模板黏结在一起, 拆模时黏结掉皮而造成蜂窝麻面。 2.4