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射阳县沿海水闸水下病害除险加固方案研究 1 我县海堤达标项目的运行情况 射阳县位于苏北沿海地区。该县海岸线距离轻轨线距离为137km，线路洪水站为58km。沿海有43座大坝，其中4座为大型特楼，7座为小型特楼。这些水闸最早的建于1953年, 大多数于上世纪60、70年代建造, 主要功能为挡潮御卤、排涝降渍。这些水闸建造年代不同, 结构型式不同, 施工方法不同, 材料质量不一, 管理权属不一, 运行技术水平不一。经过多年运行, 混凝土碳化、裂缝、剥落、止水损坏、机电设备老化是普遍存在的问题, 岸翼墙稳定、抗震、防渗、底板、消力池裂缝等重大隐患也均有发生。上世纪90年代末, 我县在海堤达标项目中先后对7座沿海大中型水闸进行了除险加固, 总投入3048.26万元, 效益显著。其中, 结构性问题和水下部位病害是除险加固的重点, 主要问题见表1。 2 水下病害除险加固方案比较 水闸水下部位病险加固既要考虑施工安全, 又要求考虑加固技术可行, 还要考虑水闸在维修加固施工期间结构安全, 不致产生新病害。我县沿海水闸水下病害除险加固主要采用了以下三种加固方案: (3) 水下浇筑修补方案。主要是采用工程浮驳船配合潜水员水下作业施工, 进行水下凿毛、钻孔、立模、钢筋绑扎焊接、泵送水下浇筑混凝土等施工加固措施。这种方法适用于水下平面加固, 面积较大的底板加固更为合适。优点:投资较省, 施工周期短, 施工期间水闸可以调度运行。缺点:施工作业难度大, 施工质量不易控制。 3 覆盖闸的施工 结合海堤达标工程, 我县根据各闸的病险情况及不同特点, 分别采用了打坝排水、钢围堰和水下浇筑等施工方法, 对运粮河闸、运棉河闸、双洋闸、夸套闸、射阳港闸等7座沿海挡潮闸的底板、消力池、防冲槽及门槽、底坎等进行改造和加固, 具体应用情况如下: (1) 采用打坝排水方案于1999年对运粮河闸实施除险加固。该闸1975年建成, 全闸6孔, 孔径6 m, 设计流量388 m3/s, 系反拱底板连接公路桥结构型式。水下部位病险主要是底板强度不足, 经检测有拱顶纵向贯通裂缝, 缝宽3～5 mm, 底板局部剥蚀、凹凸不平, 门槛止水翘裂。采用上、下游连接段外打坝排水进行水下部位除险加固方案, 主要对反拱底板裂缝进行修补后表面凿毛, 钻孔后用药卷锚固钢筋骨架, 对反拱底板进行浇筑混凝土, 厚25 cm, 同时浇筑抗震撑梁, 并对闸门底槛、门槽进行校正修补和止水改造, 对水闸下部结构进行了全面检修。 施工过程中必须注意: (1) 施工排水时闸门要开启一定高度, 并固定, 待满足卸载时拆除。 (2) 闸上卸载和排水同步, 排水速度不能太快, 一般24h降1 m左右。 (3) 设立观测点, 定时观测沉降及位移, 发现问题及时处理。对底板裂缝处要加强观测。 采用打坝排水方法加固的水闸还有夸套闸、射阳港闸和环洋洞工程。 (2) 采用钢围堰方案于2000年对双洋闸实施除险加固。该闸建于1967年, 全闸7孔, 中孔为通航孔, 净宽8m, 两侧各三孔为排水孔, 每孔净宽3.7 m。闸室底板系钢筋混凝土平底板, 闸墩为现浇混凝土结构, 中墩宽0.7～0.8 m, 岸墩宽1.0 m。水下部位施工主要是采用浮箱“U”型钢围堰对门槽和底坎止水进行改造加固, 主要施工方法采用相邻两孔一个施工单元, 两只“U”型钢围堰对称就位施工。主要施工顺序为:放置相邻两孔检修门→拆除闸门→钢围堰紧贴闸墩对称就位→门槽底坎 (半孔) 混凝土凿除清理→门槽、底坎铁件埋设→浇筑混凝土。为减小围堰制作安装和就位难度, 一般闸孔孔径8 m以内可制作“U”型钢围堰, 门槽和底槛一次施工结束;孔径大于8 m, 门槽和底槛施工必须分多次施工, 门槽施工仍用“U”型钢围堰, 底槛施工靠近闸墩侧可结合门槽施工用“U”型围堰, 闸孔中部底槛必须用组合柜型钢围堰。 施工过程中必须注意: (1) “U”型围堰应紧贴闸墩对称就位, 闸墩受力要进行强度验算。 (2) 原闸墩的垂直度必须测量, 以免钢围堰就位困难。 (3) 围堰的止水与排水措施应满足施工要求。 (4) 作业区水流速度不应大于0.5 m/s, 以确保施工安全。 (3) 采用水下浇筑和钢围堰方案于2002年对运棉河闸实施除险加固。该闸建于1960年7月, 全闸15孔, 孔径6 m, 设计流量1476 m3/s。闸室底板系110#钢筋混凝土分离式结构。根据检测和验算, 门槽止水需要改造, 边孔底板强度不够。水下部位施工主要采用水下浇筑钢筋混凝土加强边孔底板和钢围堰检修闸室及门槽和底槛。施工中制作自浮式“U”型钢围堰和柜形钢围堰对闸室、门槽和底槛进行维修加固, 对底板、铺盖、消力池清淤, 在潜水员的配合下对损坏部位进行检修。修补混凝土主要采用高强环氧混凝土, 止水及伸缩缝主要采用JSP缓膨型