晨风汽车工业的变形记.docxVIP

晨风汽车工业的变形记 几年前，我幸运地尝试了公车leaf。公车的优雅质感仍然让我印象深刻。而现在,源自Leaf技术的晨风终于正式来到了中国,不过它能让我找回当年的感觉吗? 不瞒各位,在这一票各种类型的电动汽车中,我最看好的当属晨风,原因无他,只因为我认为它很可能成为普通消费者真正会考虑购买的电动汽车。晨风的个头儿与普通紧凑型两厢车的尺寸无二;原型车Leaf耐用度和实用性也经受了国外市场的考验;更重要的是,26.78万元的起步价,再加上各地根据政策不同,补贴从8.75万元到9.5万元不等,并且还免征购置税,这样算下来,价格也不算太过离谱。 由启辰出品的晨风从外观看上去除了前格栅与前后保险杠有些变化外,其他地方与原型车日产Leaf几乎无异。尽管已经是2009年的设计,但即便是用现在眼光来看,它仍然非常前卫,毫不过时,我也不由地对Leaf的设计师表示出了赞叹,原来我们对一辆车的新鲜感可以达到如此长的时间。 按下发动机,哦不,应该是叫电动机启动按键,没有任何震动,但车子已经可以正常行使了,这对于开惯了传统燃油车的我们来说的确需要适应很长一段时间。没有了传统内燃机的震动与声响,一时间总感觉缺少了些什么,等到缓过神儿来才发现这是电动车。 旋钮式的“换挡杆”造型挺别致,也很有科技感,操作上与我们熟悉的自动变速器没什么区别。其实严格来说,电动车并没有变速器,你所看到的仅仅只是为了改变电机输出方向,从而达到前进或后退的控制器而已。当然这也就意味着开电动车完全不会出现传统变速器的换挡顿挫感。 震动与声响,一时间总感觉缺少了些什么,等到缓过神儿来才发现这是电动车。旋钮式的“换挡杆”造型挺别致,也很有科技感,操作上与我们熟悉的自动变速器没什么区别。其实严格来说,电动车并没有变速器,你所看到的仅仅只是为了改变电机输出方向,从而达到前进或后退的控制器而已。当然这也就意味着开电动车完全不会出现传统变速器的换挡顿挫感。 将“变速器”推到D挡,松开手刹,踩下“电门”,晨风便可以正常行驶了,操作过程与传统汽油车并没有什么差别。不过那种如丝般顺滑的驾驶体验还是让我充满了新鲜感,除了风声与胎噪之外,任何机械噪声与震动都不复存在,车子就像是在地面滑行一般。我从路人那惊异的眼神中便可看出晨风实在是太安静了,以至于难以察觉,好像一阵风从身边吹过一样。不过为了杜绝安全隐患,晨风还配有模拟发动机声音的装置,它可以提醒周遭的行人车辆注意安全。这款充电机功率为6.6kW的晨风可以输出80 kW的最大功率,这与普通的1.6 L自然吸气发动机水平相当,而254 N·m的最大功率则足可以与不少2.5 L发动机一较高下。不过1 494 kg的体重也足足比骐达中了300 kg,所以动力上的优势似乎并不明显。不过电动机最大的优势在于最大扭矩可以从0便可以爆发出来,因此晨风的起步加速还算迅捷,0～50 km/h的加速时间为4.4 s,这样的成绩对于城市用车来说已经足够了。不过要想寻求更多刺激的话,深踩“电门”是惟一的办法,而代价就是耗电量会高得惊人。 和其它电动车相同,晨风的电池也被平铺在底盘上,这样一来车子的重心便会被压得非常低,对于高速行驶的稳定性会有不小的帮助。不过凡事都要两面看,底盘上增加的重量对于车子的操控性来说可绝不是什么好消息,这会让车子在转向时显得笨拙,并且前轮驱动也降低了它的灵活性。但话说回来,除了特斯拉那样的“猛兽”之外,有谁会认为开着一辆电动车去山里劈弯是个好主意呢? 尽管晨风开上去有些平庸,但它却真的可以作为一辆货真价实的家用车来使用。车内的设计与原型车Laef基本相同,不过缺少了那个科技感十足的中央大显示屏甚是遗憾。除此之外,做工似乎也没那么精细了,但对于这个价位的车来说完全可以接受。2 700 mm的轴距在现如今的紧凑型车中都难寻对手,要知道这可是多年前设计出的车型。所以在乘坐空间上晨风一定不会让你失望。 其实晨风已经完全达到了我们对于一辆经凑型家用轿车的期许,它用起来和那些你我熟悉并喜爱的两厢掀背车毫无差别,除了那只有一百多公里的续航里程限制了它的活动范围之外,其他的一切都可以堪称完美。现在影响它的似乎只有充电问题了,理想状态下如果使用快速充电桩的话,充电5分钟便可以让车子行驶60 km,半小时便可以充满80%的电;而即便是慢充也只需4小时便可将电池充满。这样的充电时间已经令人感到非常满意,但问题在于去哪儿充电。如果解决了这个老大难题,我相信不仅是晨风,其他所有电动车都会真正走入寻常百姓家。 尽管晨风开上去有些平庸,但它却真的可以作为一辆货真价实的家用车来使用。