伊宁市喀赞其景区胜利街南街步行街改造方案研究.docxVIP

伊宁市喀赞其景区胜利街南街步行街改造方案研究 1 城市观念更新,更新观念,确保景观影响力 伊宁市卡赞义民俗旅游区位于伊宁市南部。自2008年4月15日以来，该目的地一直保持着相对完整的传统风格和模式，形成了许多独具特色的民族特色和艺术价值的街区。塔兰其传统文化与多元文化的融合，成为伊普罗克谷民族风情最生动的写照，也是伊普罗克谷成功回归的形象窗口。为进一步扩大景区影响力、提升服务水平, 计划将胜利街南路步行街改造为步行街, 以提升景区形象, 为游客和居民创建宜游、宜居的慢行空间。 我国在城市步行街的规划和设计过程中, 往往对城市交通缺乏系统研究分析, 以致造成这一在国外成功实施的先进设计理念在国内显得“水土不服”, 直接影响了步行街整体效益的实现, 更有甚者, 有的步行街在使用了短短的几个月以后被迫调整放弃继续实施步行街思路, 主要是因为交通支持不够。 本文将立足于胜利街南路及其周边路网的交通现状, 借鉴国内外步行街交通组织的实践经验, 提出胜利街南路步行街改造方案及相应的交通组织方案, 并从方案的可行性、对城市道路系统的影响、景区建设等方面进行全方位的比较与综合评价, 继而给出步行街改造的推荐方案, 旨在实现胜利街南路由城市道路转步行街的合理、平稳过渡。 2 区域交通现状 2.1 机动车通行条件 研究范围内现状主要道路包括新华东路、胜利街北路、胜利街南路、二环路和东梁街等, 主要道路具备双向4车道的机动车通行条件;现状次要道路包括红旗街、前进北街、前进街、哈什街、新路街、哈什街五巷、伊犁街五巷、前进街八巷等, 次要道路宽度多在6~8m, 具备双向会车的功能。 计划将胜利街南路改造为步行街, 该道路现状为双向4车道, 道路两侧有占道经营情况, 并兼有路边停车功能, 实际相当于双向2车道。 2.2 路网路段服务质量 根据现场调查, 伊宁市路段早高峰在10∶00~11∶00, 晚高峰在19∶00~20∶00。如图2所示, 研究范围内现状早高峰时期路网路段的服务水平多在C级以上, 服务水平相对较高。 从交通流结构而言, 胜利街南路、胜利街北路、新华东路、二环路、东梁街、红旗街、伊犁街、前进街、新路街和哈什路的交通量以过境交通量为主, 而前进北街、哈什街五巷、伊犁街五巷和前进街八巷等以到达交通量为主, 即研究范围内交通流主要方向为南北方向。 2.3 双向交通流道路 考虑到研究范围内周边用地的拆迁难度, 前进街、哈什街向外联系的东西向规划道路在近期均难以实施, 且周边没有规划其他南北向集疏运通道, 故现状前进街、哈什街的过境交通量基本无法通过其他道路疏解。考虑到胜利街南路步行街改造在即, 近期交通组织方案应着眼于现状路网进行分析。 3 步行区交通组织建设 立足于研究范围内周边交通现状, 并借鉴国内外步行街发展经验, 提出胜利街南路步行街改造的两个方案, 即全步行街方案和半步行街方案。 3.1 全步行区的组织方案 全步行街方案是将胜利南路整条路改造为步行街, 原路段交通量由周边路网进行疏解, 具体如图3所示。 3.1.1 路段交通流组织 该方案将胜利街南路全段改造为步行街, 通过组织单向交通环路, 实现对胜利街南路的南北向交通流的疏解。 依据现状道路情况, 构建由前进北街、哈什街、哈什街五巷和前进街等主要道路所组成的单行环路, 通过环路系统疏解胜利街南路的交通流, 具体如图4所示。 前进北街-前进街为自北向南的单行道路, 具备单向2车道的通行能力, 承担现状路网中胜利街南路、前进北街-前进街以及哈什街自北向南方向的过境交通通道, 并兼顾道路周边地块的发生与到达交通流的需求。 哈什街作为前进街的平行单行路设置, 具备单向2车道的通行能力, 主要承担现状胜利街南路、前进北街-前进街以及哈什街自南向北方向的过境交通流, 并兼顾道路周边地块的交通出行需求。 哈什街五巷、前进北街和哈什街共同组成喀赞其景区周边的有利于实现旅游交通流线的组织, 并解决周边地块的交通出行需求。 前进街八巷为单行环路的调头车道, 便于解决周边地块的出行需求。 伊犁街、红旗街和伊犁街五巷等道路基本与现状路网中承担的功能相同。 3.1.2 号灯控制的管理 前进北街、哈什街与新华东路、新路街交叉口均采用信号灯控制的管理方式, 并尽可能对交叉口进口道进行渠化;巷道与单行线交叉口采用右进右出的管理方式;巷道交汇处不采用交管措施, 建议设置减速慢行标志。 3.1.3 道路饱和度及路段服务水平提升空间 图5给出了全步行街方案下周边路网的服务水平情况。结果指出, 采用全步行街方案时, 前进北街、哈什街、哈什街五巷和前进街等单行道路的道路饱和度 (V/C) 会有所上升, 路段服务水平多为C-D级。即采用该交通组织方案会一定程度上提升周边道路的路段饱和度, 但却并不会造成整体路网服务水平的显