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基于正交各向异性的连续配筋混凝土路面应力分析 钢筋混凝土连续结构（crp）是一种新型混凝土结构，在垂直方向上广泛配置钢筋，施工期间无需调整接缝。CRCP消除了普通混凝土路面的横向接缝,具有行车舒适性好,承载能力高,使用寿命长,养护维修少等优点。CRCP与公路交通运输发展趋势相适应,目前在国外已得到较多应用,国内也逐渐引起人们的重视。本文分析了CRCP荷载应力、温度应力和端部锚固结构,并提出了可用于工程实践的设计方法。 1 负荷损失分析 1.1 crcp荷载应力分析有限元模型 CRCP与普通混凝土路面的区别在于:纵向连续配筋,裂缝处传荷能力强,裂缝间距(板长)随机变化。CRCP荷载应力分析时,若考虑横向裂缝则很难得到解析解,采用有限元法求解的关键是连续配筋的模型化。由于CRCP钢筋在混凝土中是以一定的间距离散分布的,较简单的模型是将每根钢筋作为杆单元考虑,但这样会使计算模型十分复杂,建模工作量较大。根据连续配筋混凝土路面的结构特点及力学特性,将钢筋作连续化处理,使之等效为一具有正交各向异性的材料特性的均质薄层,即沿纵向钢筋对混凝土有明显的加强,而其它两个方向没有强化作用,从而提出了正交各向异性的薄膜单元,根据正交各向异性材料的应力应变关系和几何方程,可以得到薄膜单元的刚度矩阵,建立考虑裂缝条件下CRCP荷载应力分析有限元模型。为验证模型正确性和可靠性,在相同参数条件下进行了两个方面的计算比较:一是与CRCP无限长板的荷载应力解析解进行对比;二是与钢筋用杆单元的模型进行对比。结果表明两种方法相差很小,但本文提出的有限元模型计算简便,且计算精度也是可以保证的,能够有效地研究CRCP在车辆荷载作用下的应力状态。 1.2 crcp临界荷位 荷载工况考虑双轮组轮载与轴载,作用位置主要考虑板相邻裂缝中部与横向裂缝一侧,对CRCP的车辆荷载作用不利位置展开分析。由于裂缝间距不等,CRCP板的不利荷位与裂缝间距有关,通过车辆荷载在路面的各种可能作用位置(纵缝与横缝、板中与板角及不同裂缝间距)时板底应力的对比分析,得到了CRCP的两种临界荷位:当横向裂缝间距小于1.5 m时,临界荷位是轮载作用于横向裂缝中部一侧,记为临界荷位1;当裂缝间距大于2.5 m时,临界荷位是轴载作用在纵向自由中边部,记为临界荷位2;当横向裂缝间距在1.5m与2.5m之间时,应分别对两个荷位进行荷载应力验算,取最大值作为控制应力。 1.3 纵向配筋率对应力的影响 影响CRCP荷载应力的主要因素有:板的平面尺寸、混凝土模量、土基模量、板厚、配筋率和钢筋位置等。图1与图2示出了不同临界荷位时CRCP板底应力随板厚的变化情况。计算分析表明,无论何种临界荷位,应力都随着板厚和地基模量的增加而减小,随混凝土模量增加而增大,这些规律与普通混凝土板的规律是相同的。配筋率变化会改变钢筋的传荷能力,对临界荷位2时,纵向配筋率的增大将引起板内最大主应力的减小;对临界荷位1,纵向配筋率的增大将导致板内最大主应力的略微增大,且都是在横向裂缝较密、间距较小时,路面板底应力受配筋率的变化影响较大,当裂缝间距较大时,纵向配筋率对应力的影响较小。对于纵向配筋在板厚截面的位置,计算分析表明,钢筋配置在板厚1/2处是产生荷载应力最小的位置。 1.4 混凝土板弯沉值 图3和图4是车辆荷载作用于临界荷位1时不同板长的普通混凝土(JCCP)和CRCP板底最大应力与位移的对比,图中JCCP1是与CRCP相同平面尺寸的混凝土板,JCCP2是常见尺寸(4.5 m×5.0 m)混凝土板。从图中可见,CRCP连续配筋的传荷作用增强了板的整体工作能力和荷载扩散能力,CRCP板的弯沉值要小于同尺寸JCCP,但其板底应力略有增大,与目前常用的普通尺寸混凝土板相比,由于CRCP的裂缝间距要小于其板长,板底应力要明显减小。 当车辆荷载作用于临界荷位2时,CRCP的板底应力要小于JCCP,且在裂缝间距较小时板底应力减小的幅度较大,表明CRCP通过其配筋的传荷作用,减小了板底的最大应力,使板处于有利的工作状态。 2 温度应力分析：crcp CRCP配筋的目的是通过钢筋约束限制裂缝宽度,防止雨水下渗锈蚀钢筋,保证路面使用耐久性。 2.1 考虑钢筋混凝土间的粘结与滑移作用 配筋设计中考虑的主要荷载是降温和干缩,温度应力包括路面板平均降温引起的温缩应力与温度梯度产生的翘曲应力。若建立CRCP裂缝间距、裂缝宽度与荷载间的关系,必须在温度应力分析中考虑钢筋混凝土间的粘结与滑移作用。本文在分析中采用了钢筋和混凝土间的线性粘结滑移本构关系,即钢筋与混凝土间的粘结应力与两者间的相对滑移成正比。地基对CRCP路面板的约束作用可归为两种介质接触面上剪应力与两者相对位移关系的问题,在考虑地基摩阻力时应用了三种计算模型:①线性模型,即认为地基摩阻力与结构的位移