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地铁车辆电动升降台车布置 1 电子升降工作台 南车集团江西电子有限公司需要一些电子站才能安全使用这些电动汽车。操作人员应安全使用升降平台，并可在提升平台上完成各种重量的乘客衬底、涂漆、维修和研磨。 整套电动升降工作台主要由马鞍式框架式升降工作台、侧升降台组成、梯子和横梁组成。马鞍式框架式升降工作台布置在长度方向的两端, 三组侧升降台布置在中间。马鞍式框架升降台端部最大距离为26000mm。整套电动升降工作台在宽度方向对称的布置在两端, 当马鞍式框架升降工作台升到顶端时, 用专用车沿轨道将地铁车体推到工作台位中。马鞍式框架升降工作台的端部走道板可在两侧板间导轨上电动移动, 两端部走道总成可根据不同长度的车型进行调整, 每个端部走道板水平方向的行程 (单边调节量) 为3500mm。所有升降台的升降及端部走道板的水平方向的移动均可由操作人员在台上台下控制。整套电动升降台安装了4个楼梯 (中间的楼梯为两侧各1个) , 以方便设备出现故障时操作人员能从上面下来。升降工作台升降运行时有电铃声响警示。整套设备布置如图1所示。 1.1 双输出轴电机升降台方案2 马鞍式框架式升降工作台 (如图2) 机械部分主要由2个侧平台总成、端部走道总成、4根立柱、4根导向杆、2台不同旋向的蜗轮蜗杆减速机、双输出轴电机、摆线针轮减速机、链条和4块配重块等组成。升降台的升降采用链条传动方式, 双输出轴电机启动, 通过两侧的蜗轮蜗杆减速机减速, 带动工作台达到升降的目的, 每侧均有2根链条, 以防一根链条断裂时升降台突然坠落。为了减小电机的启动力矩 (减小电机的功率) , 每对链条的另一端均配有配重块。为保障运行的平稳, 升降台采用了4根导向杆全方位导向, 其垂直方向的行程为500～4800mm, 升降速度为4.97m/min;端部走道总成可在两侧走道上的导轨槽内 (布置有链条) 电动移动, 移动的距离为3500mm, 移动速度为1.23m/min。各走道板台面的材料均采用6mm厚的镀锌钢板网。由于该设备的工作环境恶劣, 各链条及各导向杆外均安装有防护罩。各走道板的外侧均安装了栏杆, 栏杆的高度和间距均符合国家安全环保要求。 1.2 自动调心装置 侧面升降台 (如图3) 机械部分主要由立柱、丝杆、减速箱、电机、磷铜螺母、自动调心装置及走道等组成。每个侧面升降台采用电机通过一级直齿轮减速后带动丝杆传动以达到升降的目的, 为保障走道板升降平稳及避免丝杆与螺母的非正常磨损, 设置了全方位的自动调心装置, 其垂直方向的行程为500～3500mm升降速度为3.05m/min, 各走道板的外侧均安装了栏杆, 栏杆的高度和间距均符合安全要求。 2 基于电子提升工作站的电机选择和计算 (1) 道总成负载情况 由于配重块基本已配平了侧平台总成和端部走道总成的总重量, 设备要求侧平台总成负载600kg, 端部走道总成负载400kg, 总负载1000kg。减速机的减速比i=53, 链轮的分度圆半径r=45mm, 蜗轮蜗杆减速机的传动效率η=0.6因此: 将nD=960r/min带入上式得:P=1.42kW 由于两走道几乎不会同时达到满负载, 结合实际的安装条件选择Y132S-6 (功率3kW) 的双输出轴的电机。 (2) 电机功率的确定 链传动设计功率Pd=KAP=KAGv=1×6000×0.0204=122.4W 由于通过一级摆线针轮减速, 因此电机功率: 结合实际安装位置, 选定的摆线针轮配备的电机为0.55kW (3) 电机效率的确定 第一级直齿轮传动的效率η1=0.85 滑动丝杆传动的效率η2=0.35 将数据带入上式得:P=1.418kW 考虑到负载有时会在一侧, 两电机无法达到同步, 因此选用Y100L-6 (功率1.5kW) 的电机。 3 付款时 目前, 该设备已在南车集团株洲电力机车有限公司使用, 使用情况良好, 完全满足了使用要求, 大大提高了生产效率。