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天然气的绿色潜力 1 天然气作为汽车燃料 随着全球环境恶化和石油资源匮乏，污染小、燃烧性能好、储量丰富的天然气应用越来越广泛。相对于石油资源我国的天然气资源较为丰富,特别是西部地区,目前我国正在施行的西气东输工程也是为了改变我国的能源结构。另外,过度使用石油产品作为汽车燃料也导致了大气污染的日益严重。因而储量丰富的天然气用作汽车燃料是改善能源消费结构、保护环境、实现可持续发展的重要战略步骤。 目前,用作汽车燃料的天然气大多是以压缩天然气(CNG)的形式存储。将天然气在常态下压缩并存储在20MPa以上的高压罐内,因而储罐体积较大、安全性能差、车载重、一次行驶里程短、充气时间较长,很大程度上制约了天然气汽车的发展;从实用效果上看,液化天然气汽车弥补了CNG汽车的许多不足,它是以液态存储的方式代替压缩存储,因而存储体积大大减小,且能量密度大,一次充注行驶里程长,是一种更具发展优势的汽车燃料。 低压LNG存储在110K的低温下,在汽化至常态过程中将释放出大量的冷能,制冷量约为0.1kWh/L,若将该冷能回收用于汽车空调或汽车冷藏,就无需配备专门的汽车制冷系统,既节约了汽车的制造、经营成本,又解决了因汽车制冷系统制冷剂泄漏造成的臭氧层破坏,是一种真正意义上的绿色环保汽车。 2 lcl用于汽车绿色燃料的竞争优势 2.1 天然气和液化氮气 目前,作为燃油汽车的替代燃料主要有天然气、氢气、甲醇、液化石油气及太阳能等。对它们的具体的比较如下表1所示。 由表1可以看出和别的替代燃料比较,天然气作为汽车燃料是有极大优势的。液化石油气的储量较少决定了液化石油气汽车(LPGV)很难有大的发展,而太阳能自身的局限性决定了其只能作为一种辅助能源。氢气和甲醇的运行费用较高,且氢能的运用技术还远不成熟。因而目前的历史重任必然的落到了污染小、技术成熟且使用不断增长的天然气上。 2.2 lngcng 天然气作为发展迅速的绿色燃料,已广泛用于发电、供暖以及家居生活等领域。天然气发动机效率高、噪音小、废气几乎可以自由排放,作为汽车燃料近几年也取得了很大的发展,许多国家已成功开发出了以天然气为燃料的新型汽车,主要有压缩天然气汽车(CNGV)、吸附天然气汽车(ANGV)和液化天然气汽车(LNGV)。其中吸附天然气汽车还未进入商业推广阶段,目前存在着压缩天然气和液化天然气之争,因而这里主要就CNGV和LNGV进行比较。 压缩天然气的前期工作相对容易,用压缩机将天然气压缩存储;燃烧时通过减压装置减压释放,工艺相对也较简单,因而,CNGV目前的使用较为广泛。然而,CNG的最大缺点是存储体积大、储气量小(一般12～16m3),能量存储密度小、汽车连续行驶里程短、加气时间长。CNG存储压力高(20MPa以上),对钢制气瓶储罐的制造要求高,危险性大。 LNGV虽然起步较晚,但德国戴姆勒——奔驰公司推出的液化天然气技术系统(LNGT)一经面世就向世人展示了一种安全、经济、环保的新的汽车驱动新概念。LNG是一种比CNG更优质的燃料;它是将天然气在110K的低温下液化,在液化的过程中首先要进行纯化处理,分离凝析油、重烃,除去H2O、CO2、H2S以及有机硫化物等杂质。因而,LNG不含硫和氮,其主要成分是CH4,着火点低,燃烧调节方便,无黑烟,单位发热量高(55700kJ/kg),品质稳定,燃尽后也无灰渣和焦油,主要排放物是二氧化碳和水蒸气,堪称绿色燃料。为了便于分析,LNG与CNG的具体比较如表2所示。 由表2的比较可以看出,用作燃料,LNG较之CNG有许多明显的优势。LNG存储密度大(420kg/m3),是标准状态下体积的1/625,也就是说,1吨天燃气液化后体积由原来的1400m3减少到2.24m3,大大方便了车载,同时由于LNG的能量存储密度大,连续行驶距离一般也较长,通常是CNG的两倍以上。车载储液罐一般采用耐低温的特殊材料制造,夹层真空屏蔽,外设置相应厚度的隔热保温层,比CNG罐轻,制造成本也较钢制高压罐低,且存储压力低(接近常压),故安全性能好。此外,LNG重新气化的天然气比原始的天然气更纯洁,其比重(0.45kg/m3)比空气的比重(0.55kg/m3)轻,当天然气泄漏到空气中时会向空中扩散,不会影响到人身的安全。从目前LNGV的实用效果看,LNGV弥补了CNGV的许多不足,具有很强的发展势头,而且除了清洁高效的性能外,LNG同时也是一种较为经济的燃料,其价格与汽、柴油相比具有一定的优势。同时,现有的CNG车用技术大部分可以直接移植到LNG车用系统上,从而有效降低LNG汽车的开发成本,这些都将给生产经营者带来良好的经济效益,因而LNGV是未来天然气汽车发展的重要方向。 3 冷的优势比较 采用LNG作为汽车燃料不但缓解了石油供应的紧张,有效降低了汽车尾车污染,保护了环境,还具