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人防工程通风系统平战结合设计探讨 0 战时防护架设计 预防民间抗日地下车库通风系统的设计可以节省投资，减少转换期的工作量，提高战前转换效率。因此，在设计中，通常采用日常通风和通风，并结合军事时间保护通风。同时，在和平时间和战争时间使用管道系统，共享预备孔和预制埋销，以及在进风箱中的联合使用。 1 做好战时设备的安装就位 平时、战时通风系统的结合设计的目的是在平战转换时限内, 确保平时专用风口战前有可靠的封堵措施, 并符合战时防护的相关要求;做好各种预埋、预留设施, 在限定时间内将战时设备安装就位并确保运转良好。同时, 还要平战统筹兼顾, 尽量减少平战转换工作量, 避免反复拆装。 2 实际通风排烟口设计 GB 50038—2005《人民防空地下室设计规范》第5.3.7条规定:“防空地下室战时的通风管道及风口应尽量利用平时的通风管道及风口, 但应在接口处设置转换阀门。”这是平、战时通风系统结合设计的基本原则, 把平时地下车库的日常通风、排烟和战时的防护通风优化组合设计, 既满足了平、战时的功能需求, 又使转换工作量最少、投资最省。 目前, 主要有以下几种结合设计的方式: 1) 平时排风排烟系统与战时的防护通风送风系统共用一套风管和风口, 共用风机房, 风管尺寸和水力平衡按排风和排烟风量大者进行计算, 用风量小者进行校核, 战时采用风阀进行调节。在风管的相关部位还需设置转换阀门或法兰接口, 以便实现风管的平战转换。 如图1, 2所示, 平时的排风排烟机房战时转换为人员掩蔽所的进风机房, 而平时的排烟补风机房战时转换为排风机房, 平时的排风口战时作为送风口使用。可见, 采用这种转换方式, 风管的拆装工作量较少, 仅需把风机房内的相关设备和附件进行更换即可。 另外, 也有平时排风排烟机房和战时进风机房无法切换的情况, 设计时需根据工程实际情况, 尽量使战时送风管道利用平时管道和风口, 在平时通风系统设计时充分考虑战时的通风系统的布置、走向。 根据排风口和排烟口设置方法的不同, 日常通风排烟系统分为两种:一种是排风口和排烟口共用, 仅在风机房的出口处设置280 ℃排烟防火阀。由于风管上只有一种风口形式, 排风兼作排烟使用, 可使气流组织更加均匀, 死角较少, 风口尺寸一致, 更加美观, 同时投资也更省。缺点是无法实现通过排烟口现场手动开启排烟系统, 也无法实现排烟口280℃自动关闭及联锁关闭排烟系统的功能。另一种风口布置形式是:风管上的最后一个排烟口之前的日常通风口都采用防火风口, 之后的管道上设置防火阀, 防火阀后的日常通风口采用普通双层可调百叶风口。这种系统形式由于阀门种类多、投资大, 联动控制系统烦琐, 控制可靠性也低, 大大限制了其在实际工程中的应用。 2) 地下车库平时排风和排烟分别设置管道, 日常通风用进、排风机, 诱导风机, 排烟风机和排烟管道及排烟口单独成系统, 战时根据人防类别重新设置战时的通风管道, 这种系统平战结合程度低、共用难度大, 在平战结合设计中应用较少。优点是各个系统之间互不影响, 各自独成系统, 各种管道、阀门、风口尺寸都是最适合的。缺点是投资成本高, 分系统多, 管理不便。 综上所述, 平时排风排烟合用一套风管系统 (排风与排烟口合用) , 战时该风管系统作为清洁送风和滤毒送风管道 (风口用平时的排风口) , 这种系统形式具有平战转换工作量小、经济合理、系统简化、管理方便等优点, 在工程中应用最多, 也是笔者推荐的系统形式。 3 集中安排的设计范围和标准 在平战结合设计过程中, 合理确定进、排风井十分重要。GB 50038—2005《人民防空地下室设计规范》第3.4.2条明确规定:“室外进风口宜设置在排风口和柴油发电机房的上风侧, 进风口和排风口之间的水平距离不宜小于10 m, 进风口与柴油机排烟口之间的水平距离不宜小于15 m, 或高差不宜小于6m。”这是战时风井布置的要求, 对于平时风井, 特别是战时进风但平时排风的风井, 要注意和地上各层的风井性质的一致性, 例如青岛某高层建筑, 地下共3层, 地下1层和地下2层为商场, 地下3层为人防地下车库。由于商场、地上高层和人防地下车库不是同一家设计院设计, 设计时间不同, 再加上沟通不到位, 结果产生同一个竖井地下3层是排风排烟井, 而上部为新风井的现象, 导致了大量的图纸修改工作, 延误了工期, 也造成了不良影响。 另外, GB 50038—2005《人民防空地下室设计规范》规定:“对于风井出地面, 位于倒塌范围以外的室外进风口, 其下缘距室外地平面的高度不宜小于0.5m, 位于倒塌范围以内的室外进风口, 其下缘距室外地平面的高度不宜小于1 m。”GB50736—2012《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》第6.3.1条规定:“机械送风系统进风口的下