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城轨车辆直流高速断路器检测系统的设计

0直流高速滤波器

目前，城市轨道交通车辆主要采用两种类型的供电系统：直流压和1500v。电力输送线中的高速装置在主要电路上起到了流量保护、压力保护和过压保护的作用，其性能直接关系到车辆的安全运营。

直流高速断路器为机械式单相快速断路器,采用电磁吹弧、电动操作系统、直接瞬时过流脱扣、间接快速脱扣和空气自然冷却方式等技术。当主电路电流超过整定值时即进行分断,响应时间极短,仅为几毫秒。如UR系列直流高速断路器过电流机械反应时间仅2~5ms,其固有释放时间也低于15ms,因此UR系列直流快速断路器特别适用于直流牵引配电网络中,作为接触网和接触轨的保护以及故障区域的隔离,成为牵引系统优良的开断保护装置。

1热脱扣器的热元件内联接口

高速断路器合闸后,主触点闭合,自由脱扣机构将主触点锁在合闸位置上。过电流脱扣器的线圈和热脱扣器的热元件与主电路串联,欠电压脱扣器的线圈和电源并联。当电路发生短路或严重过载时,过电流脱扣器的衔铁吸合,使自由脱扣机构动作,主触点断开主电路。当电路过载时,热脱扣器的热元件发热使双金属片弯曲,推动自由脱扣机构动作。当电路欠电压时,欠电压脱扣器的衔铁释放,也使自由脱扣机构动作。

2高速滤波器hscb信号特性

本系统控制部分采用工业平板电脑作为核心,并选取多功能USB数据采集卡MP424,此采集卡具有采样频率高(可达1MS/s)的特点,对于断路器2~5ms的脱扣时间系统采集精度可以达到0.2%以上,并且具有多通道模拟量输入输出、开关量输入输出的功能,能够完成整个检测过程的自动控制,同时有较高的信号抗干扰能力,完全满足高速断路器的测量和试验的要求。系统原理如图1所示。

高速断路器HSCB的主触点直接连接到直流电流电源,分流器LA将断路器的电流信号送到采集卡MP424的A/D采集口,高速断路器HSCB的线圈连接到直流控制电源,电压传感器LV将线圈电压信号传送至采集卡MP424的A/D采集口,高速断路器HSCB的辅助触点作为断路器的状态反馈连接到采集卡MP424的开关量输入口。采集卡MP424的开关量输出通过功率放大后驱动继电器,用于控制系统启动、停止、接触器断开闭合等,实现试验的自动控制。直流控制电源调节采用晶闸管整流模块,通过MP424输出模拟量控制整流模块导通角来调节线圈电压。

为了模拟高速断路器的脱扣电流,主电路系统采用低电压大电流来实现,此电流由可调晶闸管整流模块产生。系统的输出端可以直接短接,从而获取大电流输出。同时也可通过整流模块产生可调直流电压,来模拟断路器的最低吸合电压和过压释放电压。2个整流模块的晶闸管导通均由采集卡模拟量输出来控制。

3检测系统的硬件配置

综合考虑检测系统集通信技术、数据存储技术、动态图形处理技术以及报表生成技术于一体,本检测系统以内置WindowsXP操作系统的工业平板电脑作为上位机,编程语言采用VisualStudio2005平台下的VisualBasic.NET语言。系统测试主界面如图2所示。系统测试流程如图3所示。

4测试过程和方法

主要试验项目包括断路器的整定值测试、过载脱扣时间测试、固有吸合时间测试、固有释放时间测试、最低吸合电压测试、过压释放电压测试。

4.1合闸电导将断线

将断路器的主电路接线端与直流电源的输出端相连。接通断路器的控制电源后,断路器处于合闸状态,主触头闭合。通过计算机软件系统快速调节电流上升,当电流达到断路器的整定值时,断路器脱扣环节动作,主触头断开,此时计算机软件系统记录动作时候的电流值,此电流即为主断路器的整定值。

4.2未来文度线件中,程序启动时长为6.510.5%,电流达到整定值时,电流通过高速采集,

接通断路器的控制电源后,使断路器闭合,调节电流直至超过整定值,当电流值达到整定值时计算机开始计时,电流迅速增加,瞬间大电流使断路器过载脱扣断开,计算机高速采集到电流从超过整定值上升到脱开的全过程,计算机记录从过载到断开的时间,此时间即为断路器的过载脱扣时间。

4.3固有吸合时间

调节电压输出为线圈额定电压,迅速使线圈得电,断路器控制线圈吸合,计算机记录从线圈得电到主触头接通的时间,此时间即为断路器的固有吸合时间。

4.4未来固有释放时间

调节电压至线圈额定电压,断路器(下转第51页)(上接第49页)控制线圈得电吸合后,在额定电压下突然断开控制电源,计算机记录从线圈失电到主触头断开的时间,此时间即为断路器的固有释放时间。

4.5最低吸合电压值

接通控制线圈,控制电压从零升高,直到断路器刚好吸合,计算机记录此电压值,此电压值就是断路器的最