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城市轨道交通概论》复习资料

第一章

1、理解什么是轨道交通

通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共

交通之总称。

2、了解轨道交通类型

按运输能力及车辆类型分：大运量的地铁，中等运量的轻

轨，较小运量的有轨电车等。

按技术标准分：有常规的钢轮钢轨系统，也有胶轮系统，

还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、

磁悬浮的轨道交通等多种系统。

3、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、

香港、上海、天津、南京、台湾

4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的

起点和终点的名称是什么？

第二章

1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。

A型－带司机室拖车

B型－无司机室带受电弓的动车

C型－无司机室不带受电弓的动车

在我国常用的有3种编组形式：4节编组、6节编组和8

节编组。

城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装配、制动

装配、受流装配、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断

系统和乘客信息系统等局部组成。

2、车体是容纳乘客和司机（如有司机室时）的地方，多

采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。车

体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。

3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行局部。

车辆的毗连是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装

配，以缓和列车运动中的冲击力。

4、制动装置是保证列车运行安全的装置。无论动车或拖

车均需设摩擦制动装置。城市轨道车辆的制动装置除常规的空

气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动（轻轨

车辆上常用的方式）。5、广州地铁已运营的线路中那些线路

的车辆使用的是直线电机？6、车门种类：地铁车辆车门包括

客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。

客室车门的安装方式：内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、

塞拉门、外摆式车门。

客室车门的驱动方式：电动门和风动门。

客室车门的控制：车门电气控制系统。

7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互

连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。包

括车钩，缓冲器、电路联接器和气路联接器，安装于车底架构

端的牵引梁内。

8、车钩分为：自动车钩、半自动车钩及半永久车钩等。

为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下

三种位置，也就是车钩三态：

锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位

置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。

开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以

向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，

就可以把两辆连挂在一起的车分开。

全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。

9、密接式车钩缓冲装置由密接式车钩、橡胶缓冲器、风

管连接器、电气连接器、风动解钩系统等组成。

10、缓冲器用来缓和列车在运转中因为机车牵引力的变化

或在起动、制动及调车功课时车辆彼此碰撞而引起的纵向冲击

和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻

对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作道理是借助

于紧缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形进程

中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。按照缓冲器的结构特征和工

作道理，一般缓冲器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和

液压缓冲器等。

11、转向架的结构：一般由构架、轮对和轴箱装配、弹簧

减振装配、中央牵引装配、基础制动装配及其他辅佐装配等构

成。对于动力转向架还装设有牵引电机及变速传动装配。

12、制动方式分类：按列车动能转移方式：机械制动和电

制动；按制动源动力：空气制动和电气制动；根据电总车组制

动力获取方式：黏着制动与非黏着制动。此外还要了解各类制

动方式的特点（机械制动又称摩擦制动：即动能通过摩擦作用

转变为热能。城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式有闸瓦制

动和盘形制动。闸瓦制动：又称为踏面制动，制动时，闸瓦压

紧车轮，车轮、闸瓦间发生摩擦，动能大部分通过摩擦变成热

能散发到大气中。盘形制动：制动时，制动缸通过夹钳使闸片

夹紧制动盘，使闸片与制动盘产生摩擦，把动能转为热能，散

于大气。电制动又称动力制动：制