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摘要

二次喷射对正丁醇发动机燃烧及排放的影响研究

在当前能源危机以及环境污染问题日渐严重的大背景下，节能减排成为内燃

机行业的发展需求，内燃机代用燃料及其高效利用成为研究热点。正丁醇燃料自

身含氧且可以再生，具有火焰传播速度快、能量密度大等优势，当其应用于点燃

式缸内直喷发动机时，基于正丁醇燃料粘度大以及汽化潜热高的特性，提出了缸

内直喷二次喷射的优化策略。本文以一台点燃式发动机为基础进行试验台架搭

建，建立dSPACE发动机控制平台，来实现正丁醇缸内喷射等试验参数的精准

控制。试验在节气门开度10%，转速1500r/min的固定工况下，分别改变了不同

的第二次喷射时刻、第二次喷射比例、过量空气系数以及点火时刻，同时设置二

次喷射比例为0%的单次喷射对照组，通过相关测量仪器记录的数据来分析，在

正丁醇燃料发动机上，不同的二次喷射策略对其燃烧及排放的影响。

通过分析二次喷射策略对燃烧特性的影响，得到以下结论：

1)不同的二次喷射比例下最佳点火时刻不尽相同，在20%、40%小比例二

5CABTDC

次喷射的情况下，最佳点火时刻位于°附近，当二次喷射比例增加

至60%与80%时，最佳点火时刻出现在更早的10°CABTDC附近。

2)二次喷射时刻对缸内混合气的形成具有重要影响，其它条件一定，点火

100CABTDC125CABTDC

时刻处于最佳时，在°与°的二次喷射时刻下，分

层混合气形成最为理想，相比于单次喷射，缸压、缸温、放热率峰值都有所提高，

滞燃期与快速燃烧期相对缩短，发动机IMEP与扭矩提升明显。

3)二次喷射比例同样影响着二次喷射策略的效果，其它条件一定，最佳点

火时刻下，二次喷射比例为20%与40%时，燃料撞壁减少，混合气形成最佳，

对比单次喷射，缸压、缸温、放热率峰值都相对升高，滞燃期与快速燃烧期显著

缩短，燃烧更加快速充分，IMEP与扭矩显著增大。

4)不同的过量空气系数下的最佳二次喷射比例也不同，λ1.0与1.1时，

20%的二次喷射比例对燃烧特性的改善最佳。在λ1.3时，40%的二次喷射比例

1.3

最佳。在λ稀薄混合气情况下，最佳的二次喷射时刻与二次喷射比例对发动

机的缸内燃烧情况改善更加明显。

通过分析二次喷射策略对排放特性的影响，可以得出：

1)HC

其它条件一定，不同二次喷射比例下最佳点火时刻的的排放量总是

最低。最佳点火时刻下，125°CABTDC的二次喷射时刻与20%、40%二次喷射

I

比例下的HC的排放显著降低。相比λ1.0，在λ1.1时不同二次喷射比例下

HC的排放整体有所下降。λ1.3时HC排放上升，但在最佳二次喷射时刻与比

HC

例下，的排放水平依然可以被很好地控制。

2)其它条件一定，不同二次喷射比例下CO的排放随点火时刻的变化趋势

不明显。最佳点火时刻下，λ1.0时，二次喷射比例与二次喷射时刻对CO排放

HC125CABTDC20%40%

的影响趋势与基本一致，在°与、的二次喷射时刻

与二次喷射比例下，CO的排放为最低。在λ1.1与1.3时，CO的排放水平整体

较低，随二次喷射时刻与比例的变化趋势不明显。

3)其它条件一定，不同二次喷射比例下，随着点火时刻的提前，NOx排放

皆逐渐升高。点火时刻最佳时，在125°CABTDC的二次喷射时刻与20%、40%

的二次喷射比例下，NOx排放均分别为最高。相比λ1.0，λ1.1时不同二次喷

NOx