怎样整治线路晃车 厉德宝.docVIP

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怎样整治线路晃车

※线路晃车的原因

线路轨向不良产生晃车。线路存在单一轨向，如得不到及时整治，逐渐发展为多波左右相间的连续轨向，导致线路晃车，也就是水平加速度的晃车。其第一个轨向就是晃车源。

注意：晃车的整治≠线路维修≠秋检

绳量不超限、尺量不失格的线路出现缺点分。

水平加速度缺点分：是线路左右相间的方向叠加巧合出现的不良缺点分（共晃）。

垂直加速度缺点分：是起伏不良的高低，且基本等距，在列车的自振频率与线路的不良高低相吻合情况下，叠加巧合出现的不良缺点分（共振）。共晃、共振都与行车速度有关，速度越高，晃车越严重，甚至出现三级分。

进入或驶出曲线的线路，由于该曲线方向相反的线路方向，导致晃车。表现为：曲线下股有矢度，严重时有侧磨，其相对股有肥边。晃车严重的处所，曲线的圆顺度一定不良。

出现重复晃车现象，究其原因：一是没有找准晃车源;二是没有按照整治晃车的要领整治；三是作业质量不高。

线路晃车的条件：有左右相间的方向;有起伏不良的高低且基本等距。

※道岔晃车的原因

一、整组道岔不在同一直线上。

二、多组道岔不在同一直线上，且与两端的线路衔接不良。

三、转辙部横移造成方向不良，产生晃车。逆向道岔转辙部的横移，就是重点晃车源。

四、区基本轨弯折矢度不和，导致道岔框架尺寸不合。

测量方法：以尖轨刨切起点相对应的曲基本轨工作边向岔前方拉玄并将玄线逐渐向曲基本轨弯折本轨平直段工作边移动，当玄线与平直段工作边完全重合时，读基本轨端工作边到玄线的垂直距离。反之以尖轨尖端相对应的曲基本轨工作边为始点，相岔，后方向拉玄，并逐渐向曲基本轨平直段工作边移动，使玄线与平直端工作边完全重合，读曲基本轨后接头轨端工作边至玄线的垂直距离。

※整治的方法

一、整治线路晃车的要领：

三个不准。

一是不准首先用道尺检查轨距、水平及轨距变化率。

二是不准首先向线路外方改道或拨道。

三是不准以一股为基本股穿正方向，再改另一股轨距。

需要掌握的三个要点

（1）、以找准晃车源为准，逆列车运行方向寻找，找出左右相间的方向，至少每处晃车点为三撬。

（2）、改正轨向后可结合轨距改正另一股。

（3）、轨距、轨向、轨距变化率相互矛盾时，必须服从轨向。

二、怎样确定作业撬：

半蹲骑轨式目视线路晃车点前后轨向，由近至远再由远至近的反复多次看，确定向线路外方的方向，之后再用同样的方法看另一股轨向，同样找出向线路外方的方向，两股向线路外方的方向，如恰好是左右相间的轨向，即可确定是整治线路晃车的作业撬，确定的作业撬一律向内改正。如有左无右或有右无左的单一线路方向都不是整治线路晃车的作业撬。

轨向的确定要以大长直为准。

在路肩上采用全蹲式或半蹲式目视线路高低，找到起伏不良且基本等距的高低，即可确定是垂直加速度缺点分的作业撬。

道岔要排除尖轨、护轨、辙叉的干扰，目视直向轨向，是否与前后线路成一条直线连续道岔是否在一条直线上，找出左右相间的轨向；导曲线有不均的侧磨，侧磨面粗糙的位置为严重晃车点。道岔晃车不可忽视的重要一点就是侧向通过的道岔转辙部横移，是道岔晃车的晃车源。转辙部方向应作为主撬对待，提请天窗拨道整治。

直线、曲线、道岔改道或拨道的作业单撬长度，行车速度在Vmax≤120km/h区段，不少于7m;Vmax≤160km/h区段，不少于10m;Vmax≤250km/h区段，不少于15m。

三、注意事项

1、看撬与光线有直接关系，背阳光目视轨向较逆阳光清晰、准确。

2、整治线路晃车，要做到整治一处好一处，宁可划撬多用工时，也不要盲目划撬，盲目作业，做无效劳动。

2010-4-18