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增强方向意识，减少线路晃车

引言:

随着铁路第六次大提速的开展，全路工务系统开展了轰轰烈烈的设备大整治活动。通过综合整治线路偏差的消除到了一个攻坚阶段。不同速度区段，不同整修阶段，偏差形成的主因是不尽相同的。如何深刻体会这一点，对未来偏差的综合整治有极其重要的意义。

目前道岔全线清筛、线路“水平一侧高”基本实现，大机打磨、手工小机打磨工作全面展开，消灭了直线非焊接接头，曲线超高进一步的优化调整、曲线的精测精拨，轨距、水平及其变化率的基本达标，几何尺寸无超过保养值等等。这种设备基础偏差形成目前多与线路的大方向有关。这一点对于战斗在车间和工区的一线工班长和职工来说，是最需要知道并理解其意义的。本文主要针对线路方向与偏差的关系进行深入的探讨

1晃车成因分析

为了对晃车的成因进行全面、细致的分析，我们抽选一次添乘晃车数据进行全部分析，主要依据最近一次的铁道部上行动车综合检测车图纸。

1.1添乘处所分析统计

在此次添乘京广上行线38处晃车中，与线路方向有关的晃车35处，因轨向、轨距因素引起晃车的2处，其它成因1处。从中可以得出的结果：线路方向是目前晃车的主要成因。

序

工区

行别

病害地点

初步分析

1

柏庄

上行

485.450

高5mm,正矢偏大

2

柏庄

上行

482.600曲头

正矢，高低不良

3

柏庄

上行

柏庄进站第2组

轨向轨距不良，大向不良

4

柏庄

上行

柏庄进出站第3组

右轨向不良，轨距不良。大向与曲线成反弯

5

柏庄

上行

479.970

480.010轨向不良，方向

6

讲武城

上行

讲武城进站第1组

岔前至曲线轨距不良，道岔吊板。逆向不平顺

7

磁县

上行

466.500

正矢不良，轨向不良

8

磁县

上行

463.750

大平不良，正矢不良

9

马一

上行

442.500

方向不良

10

马一

上行

442.400曲线（多次重复）

曲线正矢与超高不匹配，曲头正矢大

11

南二

上行

邯郸南出站最后1组

岔后轨向右轨距不良，岔前高低，岔区大方向

12

邯一

上行

425.5-430.0连续晃车

轨向碎弯多，谐振波多，线路大方向

13

黄梁梦

上行

黄梁梦进站第2组

轨距不良碎弯多，方向

14

黄梁梦

上行

黄梁梦出站第1组及岔后曲线

轨向轨距不良，大向不良。缓和曲线高低水平不良

15

临铭关

上行

临铭关进岔前60-100米

岔前线路与曲线成反弯。方向

16

沙河

上行

404.9-404.5曲线

曲线圆顺度，一段大一段小，正矢不良

17

留客

上行

396.400

前端有小轨距，400-500m右股钢轨碎弯多，超高正矢不协调

18

留客

上行

393.9曲线

正矢轨向不良，轨距变化率不良。三角坑和正矢

19

小康庄

上行

小康庄进站第1组

轨向轨距不良，方向重点

20

小康庄

上行

384.300

轨向轨距不良

21

小康庄

上行

384.200

左高低水平曲线轨向不良

22

邢台

上行

邢台进站第3组

轨向大向不良，方向重点

23

官庄

上行

官庄进站岔前

碎弯多大向不良

24

官庄

上行

362.900

轨向大向不良

25

官庄

上行

359.850

右股钢轨连续小碎弯，大向不良

26

内邱

上行

内邱进站第2组

大平不良、小高低，方向

27

内邱

上行

内邱进出站第1、3组

大向，同时第三组轨距不良

28

隆尧县

上行

347.950

轨向不良，方向

29

隆尧县

上行

344.400曲头

正矢不好

30

隆尧县

上行

344.500桥上

高低不良，轨距轨向

31

隆尧县

上行

隆尧进站第4组

大轨距，轨向

32

隆尧县

上行

隆尧出站第3组

方向、轨向，高低不良

33

临城

上行

336.250

曲线一处轨向不良

34

鸭鸽营

上行

鸭鸽营进站第2组

右轨向小轨距，接头不平顺

35

高邑

上行

317.500

轨向

36

元氏

上行

元氏进站第2组

方向轨距不良

37

窦妪

上行

窦妪进站最后1组

岔心轨向不良，方向

38

窦妪

上行

窦妪出站第2组

转辙部位及夹直线轨向不良5mm，方向

1.2图形分析

通过以上的数据统计分析，可以形成一个共识，那就是直线上的方向和曲线上的正矢不良，是目前我段京广线晃车的主因。大家针对轨距、水平等做了大量的工作，它们的指标已满足了行车平稳性的要求。现在消除晃车的瓶颈在线路方向。为了让大家能更为深刻地理解轨检车图纸的意义，我下面先从图上分析病害。

1.2.1?上行485.450

?此图是动检车数据，其中的“左轨向”线为“曲率变化率”线，此处的关键是曲线正矢不良。它是晃车的主要原因。尤其是当波长大于70米时，人工添乘感觉最明显。但仪器可能还不报警。

1.2.2?柏庄进出站第3组

?直线上三处与水平一侧高相反的逆向复合不平顺

1.2.3?邯郸南出站最后1组