船舶工业重点用能环节特征研究.docxVIP

船舶工业重点用能环节特征研究

摘要：船舶工业作为“工业综合之冠”，具有产业链条长，耗能品种多，非连续生产作业等特征，为船舶工业碳排放管理带来较大挑战。本文采取抽样调查方式，对典型船舶制造业生产工艺环节进行系统梳理，结合企业能耗特点，剖析了重点用能环节、重点用能品种、重点用能设备能源消耗和碳排放特征，为船舶工业重点设备碳排放管理提供了理论基础。

近年来，我国六大高耗能行业的总能源消耗占比常维持50%以上，二氧化碳排放量占比也远超70%。为深入贯彻落实我国碳达峰碳中和战略决策部署，有效遏制能源消耗趋严形势，国务院印发了《“十四五”节能减排综合工作方案》指出，要求通过实施节能减排重点工程，推动能源利用效率提高，坚决遏制“双高”项目盲目发展。具体举措有：（1）推动制造业绿色低碳高质量发展，实现智能化、信息化、绿色化升级转型；（2）强化制造业能效、水效对标专项工程，有效降低产品能耗水平；（3）加强数字化监控能力，推广能源管控中心和智能化管控和诊断能力。整体来看，我国政策对于能耗总量控制向工艺和产品精细化管控转变，各行各业根据实际情况，纷纷出台了相关的政策加强先进工艺、绿色产品的推广。

船舶制造业，是国民经济的重要支柱产业之一，保障我国远洋运输和国际贸易，对经济增长和人民生活改善起到了举足轻重的作用；我国造船业三大指标对于能耗管理，特别是单位产品能耗仍有一定差距。众所周知，造船工艺即船舶建造过程中所采用的各种方法和技艺，包括船体加工工艺、舾装（外装、内装、机装、电装）工艺、涂装工艺和焊接工艺。船舶制造是一项系统性工程，各工序间需要通过科学合理安排，促使工序间有效衔接，从时间和空间上实现生产要素间资源配置达到最优化，国际上亦是通过核算工时量和综合能耗强度衡量生产效率的高低。因此，本文系统梳理了船舶工业重点用能品种、用能环节、用能设备特征，分析了各环节能源消耗和碳排放特征，为加强船舶工业碳排放和能源消耗管理具有较强的指导意义。

1船舶工业重点用能品种特征

按照能源品质和用途，将船舶制造过程中能源种类分为一次能源（如天然气、原煤等）、二次能源（如电力、热力、柴油等）以及耗能工质（如水、二氧化碳、压缩空气等）。

船舶制造企业往往占地面积较大，部分空地用于放置阴干晾晒喷漆后的零部件，此外，船台、码头等区域用于舾装，因此各区域间能源消耗往往受工艺的差异产生较大的差距。以分段制作车间为例，电和二氧化碳为主要消耗能源品种，而涂装车间以电和压缩空气为主。可以说，船舶制造企业需要聘用专业能力较强的管理人员，用于供应各部门能源需求，同时对重要耗能品种按照车间级进行统计，避免造成能源管理无序的现象发生。

2船舶工业生产工艺特征

典型船舶制造工艺流程可表示如图1所示，各工序主要耗能品种简述如下：

2.1钢材预处理

通过钢材通过切割、除锈和底漆工序，将钢材按照设计要求，制作成指定型号的材料。这是由于钢材预处理过程中，压延和轧制工艺后冷却不均，运输、存储过程中环境条件变化等因素，往往会导致钢材出现变形，需通过矫正、抛光处理满足各组件尺寸要求。目前，我国造船企业钢板预处理通过预处理流水线实现，钢材预处理流水线包括进料辊道、预热、抛丸除锈、丸料清扫、喷漆、烘干、卸料辊道等工位，需要用到的能源主要包括电、压缩空气、蒸汽等。

2.2材料切割

利用等离子切割机、气割机等进行焊接或切割，将钢材切割成实际形状，并利用气刨机将边缘进行磨合。涉及的工艺设备有：数控等离子切割机、铣边机、电感应校平系统等。需要用到的能源主要是电、氧气、乙炔、天然气等。

2.3加工成型

将切割后的型材进行曲度、折角或折边处理。对于板材加工，即可采用辊式弯板机和滚压机进行弯冷处理，也可采用水火成型的加工方法，对板材进行局部变形，弯成所要求的曲面形状。对于肋骨等的型材处理，常采用肋骨冷弯机进行弯制成型。需要利用的设备有辊式弯板机、滚压机、肋骨冷弯机和数控弯板机等，这些切割设备主要以用电为主，弯板设备还需用到氧气、乙炔、天然气等气体进行处理。

2.4部件装配焊接

加工成型后的型材有板列、T型材、首尾柱等部件。将这些小组件在装焊拼条进行焊接，即小组立，除焊材材料损耗外，消耗的能源基本为电。

2.5组件装备焊接

小组立通过焊接工艺，形成腹板等中组立件，由于中组立件重量大，尺寸高，还需利用吊车进行搭载，消耗的能源以电和压缩空气为主。

2.6分段装备焊接

分段包括平面分段和曲面分段，其中又以平面分段的工作量最大。对于曲面和立体分段的装配，国内主要船厂仍然在平台和胎架上装配。分段装焊使用的设备主要包括各类焊机，部分企业会用到焊接机器人等。同样，以电、压缩空气等能源消耗为主。

2.7分段涂装

分段涂装一般在涂装房进行，涂装房也是船厂耗能较大的一个生产部门，除了需要消耗电能外，抛丸除锈和清洁需要用到压缩空气，船厂约70%的压缩