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交通诱导系统工程施工组织设计
一、工程概况
工程名称：F1交通诱导系统工程
工程地点：位于F1赛场四周，涉及沪宁高速公路、郊区环线（A30）、A5高速公路、沪嘉浏高速公路及通向赛场的立交道口、路边区域。
主要工程量：
预埋管工程：管沟规格400mm×300mm，总长约55km（其中高架路35km，普通公路20km）；预埋管采用G50钢管及直径32mmPVC管。
结构安装：23个电子显示屏支架及龙门架（22个3.2m×1.6m显示屏，重量约380kg/个；1个10m×1.5m显示屏，重量约800kg）；龙门架采用热镀锌管，规格15m×6m；支架分双立柱（屏体底端距地面2.5m）、单立柱（屏体底端距地面6.0m）。
立杆安装：22根10m摄像机立杆（直径300mm热镀锌管，壁厚3.5mm）；10根6m摄像机立杆（直径200mm热镀锌管，壁厚3.5mm）。
配电设备：55台室外配电箱（规格600mm×500mm×300mm）。
工程特点：施工区域多为高速公路及交通繁忙路段，需协调交通管理部门做好交通疏导；高空作业（龙门架、立杆安装）占比高，安全风险集中；预埋管穿越道路多，需做好路面恢复与防渗处理。
二、编制依据
《城市道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008，2019年版）
《电气装置安装工程电缆线路施工及验收标准》（GB50168-2018）
《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2020）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015，2020年版）
《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2020）
《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）
本工程施工图纸、设计交底纪要及交通管理部门相关要求
三、各分项工程施工技术方案
（一）施工测量
测量仪器配置与控制：
序号
仪器名称
规格型号
用途
精度要求
数量
1
测距仪
全站仪配套
距离测量
测距中误差≤±2mm+2ppm×D
1台
2
经纬仪
J2型
水平角、垂直度测量
一测回水平角中误差≤2″
1台
3
水准仪
DSZ2型
标高测量
每公里往返测高差中误差≤2mm
2台
4
钢卷尺
50m、30m
水平/垂直尺寸测量
检定合格，误差≤±1mm
各2把
5
钢卷尺
5m、3m
局部尺寸测量
检定合格，误差≤±0.5mm
各若干
测量仪器需经法定计量机构检定合格（检定周期1年），使用中若出现偏差，立即停机重新标定；搬运时做好防护，避免碰撞影响精度。
测量控制线设置：
接收业主提供的平面控制点（GPS点）及高程控制点，复核无误后建立施工控制网，平面控制网采用闭合导线布设，高程控制网采用附合水准路线布设。
控制桩设置在稳固且不易被破坏的位置（如道路红线外5m处），采用C20混凝土浇筑（尺寸500mm×500mm×800mm），顶部预埋Φ20mm钢筋（露出顶面50mm），并做好保护标识。
针对预埋管线路，每50m设置1个中线控制桩；针对立杆、龙门架基础，每处设置4个定位桩（基础四角外侧1m处），标注设计标高与尺寸。
测量方法：
预埋管测量：测定管道中线时，在起点、终点、折点处设置方向桩，用钢尺丈量桩距（拉力≥100N，温度修正系数按0.012mm/(m?℃)计算），确保中线偏差≤10mm/100m；测设挖槽边线时，按设计坡度（通常1:0.5）加设工作面宽度（300mm），避免超挖或欠挖。
基础测量：立杆、龙门架基础施工前，用经纬仪放出基础轴线，水准仪测设基础顶面标高，误差≤±5mm；基础浇筑后，复核基础中心位置偏差≤10mm，顶面平整度偏差≤5mm。
（二）结构基础施工
基础放样：
根据设计图纸，在现场用石灰标出基础开挖范围，设置标高控制桩（每10m1个），标注基础顶面、底面标高；高架路区域基础需避开桥梁支座、伸缩缝，普通公路区域基础需避开地下管线（提前联系产权单位探明管线位置）。
钢筋工程：
钢筋进场时检查外观（无锈蚀、裂纹、弯折），按批号抽样复验（每60t为一批），检测屈服强度、抗拉强度、伸长率，合格后方可使用；钢筋存储时架空堆放（距地面≥300mm），覆盖防雨布防止锈蚀。
垫层浇筑完成后，弹出钢筋位置线，按设计间距绑扎钢筋（基础底板钢筋保护层厚度50mm），绑扎采用20#镀锌铁丝，绑扎点间距≤200mm；受力钢筋接头采用搭接连接，搭接长度≥35d（d为钢筋直径），同一截面接头数量≤50%。
钢筋绑扎完成后，检查规格、数量、间距（偏差≤±10mm）、保护层厚度，合格后报监理验收，验收通过后方可进入下道工序。
模板工程：
模板采用组合钢模（面板厚度6mm）
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