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2025年港航船员面试题及答案

一、基础专业知识类

1.2025年《国际海上人命安全公约》（SOLAS）修正案对船舶远程识别与跟踪（LRIT）系统提出了哪些新要求？船员在日常维护中需履行哪些关键职责？

答案：2025年生效的SOLAS修正案针对LRIT系统主要更新三点：一是将船载LRIT设备的位置信息报送频率从每6小时一次缩短至每4小时一次（北极航行船舶缩短至每2小时），以提升实时监控能力；二是要求设备必须兼容国际移动卫星组织（Inmarsat）最新的L波段窄带通信标准（LOTD），确保在高纬度地区信号稳定性；三是新增“异常状态自动报警”功能，当设备故障或信号中断超过30分钟时，需自动向船旗国监管中心发送警报。

船员日常维护职责包括：每日接班时检查LRIT设备状态指示灯（绿色为正常，黄色为信号弱，红色为故障），记录信号强度与上次报送时间；每周进行一次模拟测试（通过船载终端发送测试指令），验证系统能否向指定监管中心返回确认信息；每月清洁设备天线（尤其是北极航线船舶需清除冰雪），检查连接线缆是否老化；若遇设备故障，需在1小时内报告船长，并通过VHF/卫星电话联系岸基技术支持，48小时内完成修复或启动备用通信方案（如通过AIS扩展报告功能临时替代）。

2.电子海图显示与信息系统（ECDIS）与传统纸质海图在航线设计中各有何优劣势？船员使用ECDIS时需重点关注哪些风险点？

答案：ECDIS优势：①数据更新便捷（可通过电子航海图（ENC）自动下载更新，避免纸质海图手工改绘误差）；②信息集成度高（可叠加AIS目标、雷达回波、潮汐预报等实时数据）；③航线验证功能（系统自动检测是否偏离安全等深线、是否进入禁航区）；④存储容量大（可存储全球主要水域ENC数据，无需携带大量纸质海图）。

纸质海图优势：①无电力依赖（极端情况下可作为备用导航手段）；②直观性强（纸质标注不易因屏幕显示问题误读）；③法律认可性（部分港口国检查仍要求核对纸质海图航线标注）。

使用ECDIS的风险点：①数据延迟风险（ENC更新可能因卫星通信故障滞后，需定期检查“海图改正截止日期”）；②误操作风险（如错误勾选“安全等深线”参数，导致系统误判安全区域）；③备用方案缺失（需确保配备纸质海图或电子海图备用显示终端，且船员熟悉两种导航方式切换流程）；④显示误差（不同厂商ECDIS对浅滩、沉船等物标的显示精度可能存在差异，需结合雷达、GPS定位交叉验证）。

二、实操技能与设备操作类

3.10万吨级散货船北太平洋航行时，主机突发曲轴箱爆炸，值班轮机员应如何应急处置？

答案：应急处置步骤如下：

（1）立即行动：听到爆炸声或主机异常震动后，第一时间按下主机紧急停车按钮，切断燃油供应（关闭高压油泵进油阀），停止冷却水泵（防止冷却水进入曲轴箱加剧损坏），并通过内部通信系统（IBS）向驾驶台“主机曲轴箱爆炸，已停车，请求启动应急发电机供电”。

（2）灭火与降温：确认曲轴箱防爆门已开启后，使用曲轴箱上方的CO2灭火系统（若配备），按“预报警延时30秒释放”流程操作；若未配备CO2系统，可使用水雾灭火器对曲轴箱外部降温（避免直接向防爆门喷射，防止火焰外窜）。同时监测曲轴箱温度（通过红外测温仪），目标将温度控制在100℃以下。

（3）人员防护与检查：穿戴防火服、隔热手套后，等待曲轴箱温度降至60℃以下，缓慢打开检查孔（先开小缝释放残余压力），观察内部损坏情况（如曲轴是否断裂、连杆螺栓是否松动）。若发现曲轴严重变形，需立即封锁现场，禁止无关人员进入。

（4）后续处理：向轮机长、船长汇报损坏程度，通过卫星电话联系公司机务部门，申请岸基技术支持；若船舶处于开阔水域且主机无法修复，启动“失控船舶”信号（垂直两盏环照红灯，每分钟鸣放雾号五短一长声），并请求附近船舶协助拖带；记录事件全过程（包括时间、现象、处置措施），形成轮机日志专项记录。

注意事项：严禁在曲轴箱爆炸后立即打开检查门（可能引发二次爆炸）；灭火时优先使用固定CO2系统，避免使用干粉灭火器（粉末残留可能堵塞油道）；若主机为十字头式柴油机，需额外检查扫气箱是否受损（扫气箱爆炸与曲轴箱爆炸可能连锁发生）。

4.集装箱船靠泊香港维多利亚港时，需使用岸电系统。甲板部值班驾驶员应如何配合完成岸电切换操作？

答案：全流程配合步骤如下：

（1）靠泊前准备（抵港前2小时）：与港口岸电操作员确认岸电参数（电压440V/60Hz，频率偏差±0.5Hz，相序与船电一致），获取岸电电缆接口类型（香港港常用IEC603092工业连接器）；通知电机员检查船舶岸电接入箱（确认接地保护装置、绝缘监测仪正常），测试船电与岸电的同步装置（自动同期表误差需≤0.5Hz）；甲板部准备防鼠挡、防撞垫，在岸电接电