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2025年汽修钣金考试题库及答案

一、单项选择题（每题2分，共20题）

1.汽车车身低碳钢部件发生塑性变形后，其金属晶格结构会发生（）。

A.可逆性滑移

B.不可逆性滑移

C.晶格断裂

D.晶格重组

答案：B

解析：塑性变形的本质是金属原子间结合力被破坏，晶格发生不可逆滑移，无法自行恢复原状。

2.铝合金车身板件修复时，禁止使用的工具是（）。

A.铝合金专用介子机

B.木锤

C.钢质敲击锤

D.塑料顶铁

答案：C

解析：钢质工具硬度高于铝合金，直接敲击易导致铝件表面产生裂纹或延展过度，需使用非金属或专用软面工具。

3.车门内板凹陷修复时，若采用拉杆式凹陷修复机，电极间距应控制在（）。

A.5-10mm

B.15-20mm

C.25-30mm

D.35-40mm

答案：B

解析：电极间距过小易导致局部过热烧穿，过大则拉力分散，15-20mm为标准操作范围。

4.车身结构件切割更换时，对于高强度钢（HSS）部件，推荐的切割方式是（）。

A.氧乙炔切割

B.等离子切割

C.砂轮片切割

D.激光切割

答案：D

解析：激光切割热影响区最小（≤1mm），可最大程度保留母材强度；氧乙炔切割热影响区达15-20mm，会严重降低HSS性能。

5.测量车身变形时，使用三维测量系统检测前纵梁，若左右两侧Y向差值超过（），需判定为结构性损伤。

A.2mm

B.5mm

C.8mm

D.10mm

答案：B

解析：根据GB/T31730-2015《汽车维修质量检验规范》，车身结构件对称点Y向偏差超过5mm即需整体矫正。

6.汽车后翼子板与行李箱盖的配合间隙标准为（）。

A.2-3mm

B.4-5mm

C.6-7mm

D.8-9mm

答案：B

解析：主流车型设计标准中，覆盖件间隙通常控制在4-5mm，过大会影响密封性，过小易导致行驶中摩擦异响。

7.焊接镀锌钢板时，为避免锌层蒸发产生气孔，应采用（）。

A.连续焊接

B.间断点焊

C.满焊

D.塞焊

答案：B

解析：间断点焊可减少单次焊接热量输入，使锌层蒸发量降低，同时保证焊点强度，是镀锌板焊接的标准工艺。

8.铝制前纵梁发生弯曲变形时，正确的修复流程是（）。

A.直接拉伸→检测→固定

B.加热软化→拉伸→冷却定型

C.预固定→分段渐进拉伸→实时测量

D.切割更换→焊接→打磨

答案：C

解析：铝制件热膨胀系数大，需通过预固定限制变形范围，采用分段渐进拉伸（每段拉伸量≤3mm）并实时测量，避免应力集中导致断裂。

9.车门限位器安装后，开启角度应达到设计值的（）以上。

A.85%

B.90%

C.95%

D.100%

答案：C

解析：限位器功能失效会导致车门过度开启或无法定位，安装后需保证开启角度不低于设计值的95%。

10.修复承载式车身地板变形时，若发现地板加强梁出现褶皱，应（）。

A.直接拉伸展开褶皱

B.切割褶皱段更换新件

C.加热后敲击平整

D.焊接加强板补强

答案：B

解析：承载式车身加强梁的褶皱属于结构性损伤，拉伸会破坏材料纤维方向，必须切割更换原厂加强件以恢复整体强度。

二、判断题（每题1分，共15题）

1.汽车前保险杠骨架若为塑料材质，发生断裂后可采用塑料焊修复。（）

答案：√

解析：PP、ABS等塑料骨架可通过热风焊或振动摩擦焊修复，强度可达原材的80%以上。

2.车身蒙皮件弹性变形可通过敲击顶铁恢复，无需加热。（）

答案：√

解析：弹性变形未破坏金属晶格，利用锤子与顶铁的配合敲击即可释放应力恢复形状。

3.修复铝合金件时，压缩空气必须经过干燥处理，否则会导致表面氧化。（）

答案：√

解析：潮湿空气会使铝件表面迅速提供氧化膜（Al?O?），影响后续打磨和粘接工艺。

4.测量车身时，只要对角线长度相等，即可判定车身无变形。（）

答案：×

解析：对角线相等仅能说明平面内对称，还需检测高度（Z向）和左右偏移（Y向）数据。

5.二氧化碳保护焊焊接低碳钢时，焊丝直径1.2mm的电流应调至180-220A。（）

答案：√

解析：根据AWSD1.3标准，1.2mm焊丝焊接低碳钢的电流范围为180-220A，电压20-24V。

6.车门玻璃升降器导轨变形后，可通过敲击矫正恢复使用。（）

答案：×

解析：导轨变形会导致玻璃运行卡顿，需更换原厂导轨以保证升降顺畅度和密封性。

7.修复车顶凹陷时，若使用介子机拉拔，应从凹陷中