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发动机转速传感器技术研究现状文献综述

目录

发动机转速传感器技术研究现状文献综述 1

1.1发动机电子控制技术的发展状况 1

1.2研究现状及成果 2

参考文献 5

1.1发动机电子控制技术的发展状况

20世纪30年代，汽油电控发动机开始在航空发动机上使用，50年代在汽车上开始应用，目前已进入实用化、产品化阶段。但随技术的发展，燃料消耗、废气排放和动力性三方面性能要求的不断提高，柴油机电控技术因其燃油喷射具有高压、高频、脉动等的特点，且喷射压力为汽油机喷射压力的成百上千倍，并具有良好的控制精度、快速的响应和灵活的控制算法，逐渐成为当今特种车辆发动机领域的发展热点。

电控柴油发动机的喷射系统由传感器、控制器(ECU)和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入控制器(ECU),与已储存的设定参数值或参数图谱进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行机构。执行器根据控制器(ECU)指令控制喷油量(供油齿条位置或电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点),同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳，见图1.1。

从图1.1可以看出，在发动机的电控过程中，传感器是最基础的部件，控制器(ECU)是根据曲轴转速传感器、流量计量单元、水温传感器等提供的发动机和整车工况信息以及ECU存储器中存储的相关数据，计算出基本喷油量、修正喷油量、基本点火提前角和修正点火提前角。如根据凸轮轴转速传感器提供的信息，确定喷油顺序；如通过曲轴转速传感器提供的信息，确定喷油时刻和点火时刻等，最后ECU通过驱动电路将控制信号分别输出到喷油器和点火动力组件等

执行器。此外，ECU会随时检测系统的输入输出电路及相应的零部件，如果发生故障，便将与此故障相应的故障码存入ECU的故障码存储单元并点亮故障报警灯，提醒驾驶员系统出现故障，需要进行维修。但是，如果缺少了曲轴转速传感器信号和凸轮轴位置传感器信号，ECU就会失去控制喷油时刻和点火时刻的依据，发动机也就无法继续工作，由此可见，在提供给ECU的诸多传感器信号中，曲轴转速传感器信号和凸轮轴转速传感器信号是ECU点火装置中最重要的信息[7。

30High

30

Highpressurepump

CPN22withmeteringunit

流量计量单元

Pressurelimiter

valve

限压阀

Main-fiter

精滤器

Sensors

传感器Actuators

执行器

Injector喷油嘴

Highpressure

高压部分

由

Lowpressure

Electroniccontrolunit电控单元

Tankwithprefiter

semdstnsor

凸轮轴转速

传感器

Railpressuresensor

轨压传感器

acoelerator

podalsensor

加连踏板传感器

crankshat

speedsensor

曲轴转速传感器

n120-4uresensot的版力传感器

cootant

temprature水温伟感

bootpressu还

tensor

Rail共轨管

带手油泵的粗滤器

带初滤器的油箱

低压部分

在

排感器

国力

重

图1.1某车发动机电子控制系统及其部件组成

曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器统称为发动机转速传感器，一种感应式传感器，获取发动机转速、曲轴准确角度位置及凸轮轴准确角度位置。

发动机转速传感器有磁电式、霍尔式以及光电式三种，但在特种车辆电控柴油发动机领域中，因需减少电磁的相互干扰，通常采用磁电式结构。

1.2研究现状及成果

磁电式转速传感器工作时遵循法拉第电磁感应定律，即是以转动齿轮和传感器内部的磁钢产生周期性变化的磁场，通过切割不断变化的磁感线在线圈内部生产感应电动势，进而输出电压信号8。

磁电式转速传感器因不需要外部供电电源，且输出阻抗小，具有一定的频率响应范围，适合动态测量、抗电磁干扰性好且操作简便、安装方便，能在恶劣条件下工作等特点91,常常被使用在一些特定的环境中，如波音飞机发动机大部分

转速传感器均采用的是磁电式结构的，见表1.1。

表1.1波音飞机不同型号发动机使用的转速传感器类别

序号

发动型号

测量参数