汽车维修工考工习题 第37篇.docxVIP

汽车维修工考工习题第37篇（前沿技术与材料篇）

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共30分）

关于“光子芯片”在激光雷达中的应用前景，主要优势是（）A.成本远低于现有方案B.利用光学相控阵技术，可实现无扫描部件的固态激光雷达C.探测距离增加十倍D.不受天气影响

维修一辆采用“石墨烯增强复合材料”电池箱盖的车辆时，错误的是（）A.可按传统碳纤维修复工艺处理B.需评估修复对材料导电性和力学性能的影响C.需使用专用树脂体系D.修复后需进行气密性检验

关于“钙钛矿太阳能电池”在车顶光伏的应用，当前主要挑战是（）A.转换效率太低B.工作电压过高C.长期稳定性（如耐湿热、紫外）不足D.重量过大

在“氢燃料电池”汽车的“液态储氢”系统中，关于“低温绝热”技术，关键是（）A.防止氢气凝固B.减少液氢的蒸发损耗C.提高氢气纯度D.降低系统压力

关于“金属空气电池”（如锌空电池）作为车载低压电源的优缺点，正确的是（）A.能量密度高，但不可充电B.功率密度高，可快速充放电C.成本低，且循环寿命长D.对环境温度不敏感

诊断“磁流变减震器”失效故障时，最有效的检测方法是（）A.测量减震器电阻B.使用磁强计检测磁场变化C.拆解检查活塞磨损D.路试感受阻尼变化

关于“自修复材料”在汽车涂层中的应用，目前主流技术是（）A.利用微胶囊包裹修复剂，划痕破裂后释放修复B.涂层可像皮肤一样再生C.通过加热实现完全复原D.仅适用于透明涂层

在“无线充电”系统中，关于“磁耦合谐振”技术，正确的是（）A.传输距离可达数米B.对定位精度要求极低C.效率高于传统电磁感应式D.没有电磁辐射

二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题2分，共16分）

（）“碳纳米管”可用于制造更轻、更强的车身结构件，但目前成本高昂。

（）修复“透明聚碳酸酯”车窗时，可使用普通玻璃修复胶。

（）“形状记忆合金”可用于制造可变形车身部件，根据车速改变空气动力学特性。

（）“固态激光雷达”的“FMCW（调频连续波）”技术可以同时测距和测速，且抗干扰能力强。

（）“生物基塑料”制成的内饰件，其力学性能与石油基塑料完全相同。

（）“量子点”技术可以提高车载显示屏的色域和亮度。

（）“超导电机”在汽车上应用需解决低温制冷系统的体积和能耗问题。

（）“压电材料”可用于将车辆振动能量转化为电能，为传感器供电。

三、简答题（每题12分，共24分）

论述“轻量化材料”（如碳纤维、铝合金、镁合金、复合材料）在车身应用中的组合策略，以及维修时面临的挑战和应对原则。

阐述“车规级”芯片与“消费级”芯片在可靠性、寿命、工作环境要求等方面的核心差异。

四、案例分析题（30分）案例描述：一辆采用“碳纤维单体壳车身”的超跑发生低速碰撞，导致：

左前侧碳纤维结构件出现分层和裂纹。

车身数据测量发现轻微扭曲。

高压电池系统绝缘报警。

问题：

制定碳纤维车身损伤的评估流程。（6分）

阐述碳纤维结构件的修复工艺要点。（8分）

分析高压系统绝缘报警的可能原因及检查方法。（8分）

说明修复后的整车安全性和性能验证项目。（8分）

第37篇答案

一、单项选择题

B（光子芯片是实现纯固态激光雷达的路径之一。）

A（石墨烯复合材料可能有特殊工艺要求。）

C（稳定性是钙钛矿电池商业化的瓶颈。）

B（液氢沸点极低，绝热是减少蒸发关键。）

A（金属空气电池特点是一次性，能量密度高。）

A（磁流变减震器通过改变线圈电阻改变阻尼，电阻是基本检测项。）

A（微胶囊技术是当前主流自修复方案。）

A（磁耦合谐振可实现中距离无线充电。）

二、判断题

√（碳纳米管的前景与挑战。）

×（聚碳酸酯需专用胶粘剂。）

√（形状记忆合金的智能材料应用。）

√（FMCW激光雷达的优势。）

×（生物基塑料性能可能有差异。）

√（量子点在显示技术中的应用。）

√（超导应用的技术难点。）

√（压电效应的能量收集应用。）

三、简答题

组合策略：A/B/C柱等关键结构采用高强度钢/热成型钢；车身覆盖件采用铝合金/复合材料；底盘结构件采用铝合金；内饰件采用生物基塑料等。实现安全、轻量、成本的平衡。维修挑战与原则：挑战在于异种材料连接工艺复杂、防腐要求高、专用工具昂贵。原则：严格遵循原厂维修工艺；使用指定材料和工具；进行专业培训。

核心差异：

可靠性：车规级要求故障率极低（如1PPM）。

寿命：需满足10-15年车辆寿命要求。

工作环境：工作温度范围宽（-40°C~125°C），抗振动、冲击、电磁干扰能力强。

认证标准：需通过AEC-Q100等车规认证。

四、案例分析题

评估流程：目视检查损伤范围-敲击听音判断分层区域-使用超声探伤仪或热