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NO.182

舍弗勒和AVL的48V轻混方案

舍弗勒48V电桥解决方案

舍弗勒48V电桥可以应用在不同的整车架构中。纯电行驶和能量回收

完全由48V电桥完成。

为了启动发动机，仍然需要12V起动电机。另外，传统动力总成和电

桥分别驱动前、后桥，实现电动四驱功能。在后驱车型中电桥安装在

后桥前端，由后桥差速器的法兰支撑，并与万向轴保持同轴。

电桥所产生的扭矩通过万向轴和后桥差速器传递到后轮。在前驱车

型中电桥安装在变速箱后端，通过法兰连接在变速箱壳体上。电桥所

产生的扭矩通过变速箱中间轴传递到前桥，从而驱动车辆行驶。

对于具有更高驾驶动态响应要求的高端车型，可以采用带扭矩矢量分

配功能的舍弗勒48V电桥。它可以提供48V电桥的全部功能并增加后

轮的扭矩矢量分配功能，从而具有更好的驾驶性和动态响应特性。

舍弗勒48V电桥包括一个电机、两级行星齿轮以及连接齿轮和万向轴

的电子机械式换档机构。电机的功率电子和换档执行器被集成在后轴

驱动的传输通道中。

为了得到起步所需扭矩，到驱动轴的高减速比是必要的。行星齿轮可

实现的最大速比受到太阳轮与齿圈直径的限制，舍弗勒通过使用尽可

能小的太阳轮和一个创新的较容易安装在壳体中的齿圈，可以使传动

比达到最大。

第一级和第二级齿轮的齿数是相同的，两极行星齿轮都与固定在壳体

上的同一个齿圈相啮合。

舍弗勒电驱动桥产品

在一挡时电机产生的动力通过第一级行星齿轮的太阳轮传递到行星

架。同时第一级行星齿轮的行星架与第二级行星齿轮的太阳轮相连

接。最终动力通过第二级行星齿轮的行星架输出。

行星齿轮的行星架与中间轴的锁止通过换档执行器与同步环来实现。

在二档时第一级行星齿轮的行星架直接与中间轴相连接。因此只有

第一级行星齿轮参与动力传递，第二排行星齿轮在空转。舍弗勒

48V电桥和整车之间的接口需根据具体车型来定义。48V电池通过

功率电子供给电机所需要的电功率。

同时，整车控制单元（HCU）和功率电子通过车辆总线（CAN或

FlexRay）进行通讯，ECU所要求的扭矩通过功率电子中的控制单

元转化为对电池的电流需求。

换档执行器同样通过车辆总线与整车控制器通讯，并且根据驾驶工

况把整车控制器的换挡命令转化为执行器位置信号。换档执行器由

车载12V电源供电。

除了控制信号，车辆总线还传送位置、温度和电流传感器数据，以

允许整车控制器随时监控混动系统的当前状态。换档执行器的底层

驱动软件以及控制算法都由舍弗勒独立完成，并且可以根据目标车

型的要求进行修改与匹配。机械接口包括中间轴与万向轴的连接，

以及后桥差速器和电桥法兰的连接。

舍弗勒在开发48V电桥过程中，采用模块化设计原则是至关重要的。

因为可以沿用通用的量产零部件，模块化设计的理念已得到广泛认

可。48V电桥样品的电机来自于BSG电机，电机的定转子已经大批

量生产。

电桥的设计高度集成，壳体为集成功率电子进行了设计调整。同时

可以沿用BSG系统中大部分的发动机控制和总线接口。与功率电子

器件关联的换档执行器已被使用于舍弗勒高压电桥，无需任何修改

即可用在48V电桥系统当中。

变速箱、壳体和软硬件接口已经为48V电桥的相关应用进行了调整。

零部件共用策略可以避免针对每个客户的全新开发，而仅需要应用

匹配。

峰值功率为12千瓦的舍弗勒48V电桥提供了一种高性价比的混动化

方案。基于模块化设计原则，共用已有的换档控制器和采用已大批

量生产的零部件，使得开发出低成本的48V电驱动桥成为可能。

两档变速箱可以利用一档实现车辆纯电起步到20公里/小时。除了

用在频繁起停的路况，纯电行驶也可用于部分自动驾驶操作，如泊

车。在二档，助力和能量回收可以在很宽的车速范围内实现。根据

不同的车型，电动巡航（车速恒定）可以最高达到约70公里/小时

的速度。

搭载一个电机和两档变速箱的舍弗勒48V电桥可以实现高达15％的

节油率，采用更高功率的电机，如从12千瓦增加到18千瓦，可以

预期获得更高的制动功率和更好的能量回收率。

另外，通过改变电机的冷却方式，从风冷转变为油冷，可以有效提

高电机的额定功率。

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