桥梁防撞体系在跨海大桥中的设计应用.pdfVIP

技术一线

桥梁防撞体系在跨海大桥中的设计应用

黄文海

(中交二航局第四X-程有限公司，安徽芜湖，241000)

摘要：本文通过对具体的工程实例某大桥的工程设计中的防撞体系的探究，介绍了相关的工程概况，桥梁防

撞体系的设计原则，及其主要的预警设施和拦截设施的设计应用情况，以期为我国桥梁的防撞设计和建造提供参

考。

关键词：防撞系统；预警设施；拦截设施

1工程概况的船舶速度不超过4m／s。

某跨海大桥桥位位于平潭岛西南角的海坛考虑到平潭海峡过往船舶的吨位，以载重

海峡中部附近，由福清小山东至平潭娘宫(经量为5000吨的多用途船为典型船舶，排水量

北青屿)，海面宽约3480m。根据桥位地形特E：2×9500×10×4：76(MJ)

点及航道条件，本桥由西向东可划分为三个区约为9500吨，以8节航速计，该典型船的速度约

段：西引桥、通航主桥、东引桥。引桥总长度为4m／s。要设防的船舶所具有的动能E：

约占总桥长85％左右。全桥桥孔布置为由于水中引桥的抗撞能力相对较弱，因此

8×(4×50)+2×(5×50)+(100+2×180+100)+需要装设抗船舶撞击防护设施，防止船舶碰撞

(5×50)+2×(4×50)+(3×50+40)m。水中引桥。考虑到船舶撞击所产生的可能撞击

海坛海峡岛屿、礁石、浅滩星罗棋布，是力远大于水中引桥桥墩的抗撞能力，桥墩防船

福建沿岸较复杂的海区之一，众多的岛屿间形撞设施不应与桥墩相接触，以免撞击力传到桥

成了多条航门水道。墩上而造成损害。

2防撞体系的设计原则3防撞体系的设计原则

通航代表船舶类型为多用途船，船舶吨级考虑到水中引桥长约3公里，水面宽阔，

DWT5000ndg，总长l25米，船宽18．5米，船深桥墩众多(59个)且抗撞能力较弱等特点，将

10．5米，满载吃水7．4吨。桥区附近非通航部分水域划分为禁航区，禁止

确定采用5ooo~级多用途船舶为达标船船舶进入该区域。为了可靠保护水中引桥不受

型，航速按大于6节小于8节考虑，即通过桥位船舶碰撞，靠近航道的引桥防船撞体系采用两

收稿日期：2015-5-1

作者简介：黄文海，男，本科，研究方向：桥梁施工

田吏盈1程吏技l2o15~第4期

炙通工

级防护措施，第一级为预警设施，第二级为阻2)动态位移监测

止船舶靠近引桥的拦截设施。采用“远程微动测量／监测仪”，以大桥

3．1防撞预警设施设计应用探究桥墩作为基准参考点，对主跨中央观测点进行

由于船舶具有巨大的动能，与桥梁桥墩及动态位移的二维测量。具体设备安装方法是在

其抗撞装置碰撞将导致桥墩、抗撞装置以及船大桥主跨中央的底部安装悬挂型位移测量标靶

舶的损毁，甚至造成船体泄漏，污染海域，所(用膨胀螺丝安装)，在桥墩内侧高于海浪高

以预警设施作为桥梁防撞体系的第一道防线，限的位置安装仪器支架，将“微动测量仪”安

避免船撞危害性事