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第４６卷第１８期山西建筑Ｖｏｌ．４６Ｎｏ．１８

·１３２·２０２０年９月Ｓｅｐ．２０２０

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

１００９６８２５（２０２０）１８０１３２０３

文章编号：

基于功率流法的地铁轨道振动能量分布特性研究

席锐

（华东交通大学土木建筑学院，江西南昌３３００１３）

摘要：为研究地铁轨道振动能量分布特性，分析计算了列车荷载下钢弹簧浮置板轨道的振动能量竖向传递机理及轨道结构参

数对功率流的影响，结果表明：振动能量从钢轨自上而下传递，经过道床板最后达到衬砌，因为引入了扣件和减振装置，所以功率

流的传递特性受到了影响，扣件阻尼对钢轨、道床板和衬砌的功率流峰值有一定影响，除此之外，钢轨、道床板和衬砌的功率流峰

值的数量也受到了一定程度的影响。

关键词：振动能量，钢弹簧浮置板轨道，功率流

中图分类号：Ｕ２１６．８文献标识码：Ａ

功率流概念的提出起源于１９８０年，由Ｇｏｙｄｅｒ．Ｈ．Ｇ．Ｄ下式可求得垂向轮轨力：

最先提出，随后被广泛应用于振动能量的特性研究。在此｛ｚ（）｝

Δω

｛Ｐ（）｝＝。

ω

［］＋［］＋［］

基础上，又发展出了许多应用功率流理论的具体方法。目βββ

ＴＷＨ

其中，［］为轨道系统在轮轨接触点处的原点垂向位

前，功率流理论在航天、船舶和机械等等领域得到了广泛的β

Ｔ

［１］移导纳；［］为单节车辆在轮对处的柔度矩阵；［］为轮

关注，一般多用于振动噪声控制、振动能量的传播路径识ββ

ＷＨ

［２］［３］轨接触弹簧的动柔度，［］＝１／ｋ。

别和主被动振动控制等等研究。β

ＨＨ

轨道领域的学者也从振动能量的角度分析轮轨关系和利用ＡＮＳＹＳ软件建立钢弹簧浮置板轨道—衬砌有限

动力响应的问题。汪力为研究扣件系统橡胶垫刚度匹配问元模型。在有限元模型中，钢轨采用Ｂｅａｍ１８８单元；扣件与

题，通过谐响应分析和功率流理论，从振动能量的角度给出钢弹簧以Ｃｏｍｂｉｎ１４单元进行模拟；浮置板采用Ｓｏｉｌｄ４５实

［４］体单元。轨道模型动力学参数如表１所示。ＡＮＳＹＳ模型如

了双层刚度匹配的建议。徐宁建立