合肥轨道交通1号线贵湖区间调线调坡方案分析.pdfVIP

都市快轨交通·第30卷第3期2017年6月《快轨论坛●

编者按轨道交通调线调坡降低了线路技术条件，不可滥用。尤其是调线，产生原因多数是因人为过失酿

成差错，更应杜绝。北京、上海轨道交通早期建设线路没有发生调线事件；现今，我们的经验、施工技术手段、技

术装备大大提高，非昔日可比，但调线却发生了，调坡上升了，这是不该发生的现象。它警示我们，当今轨道交

通工程施Z-．质量下滑。希望各方重视，加强对施工质量的管控，千方百计将人为因素造成的调线调坡降到零。

建议：取消设计单位对施工单位义务调线调坡，严查调线调坡原因，对当事人及主管要追责，对单位要罚款等，

以确保线路百年使用质量。发表此文意在迫不得已时提供参改。

doi：10．3969／j．issn．t672—6073．2017．03．004

合肥轨道交通1号线贵湖区间

调线调坡方案分析

李志强，徐成永

(北京城建设计发展集团股份有限公司，北京100037)

摘要：地铁施工中。因施工误差导致隧道轴线偏差超限，需要进行调线调坡。阐明合肥轨道交通l号线贵阳

路站一湖南路站区间右线原线路设计方案和施工后第三方监测的偏差情况，提出两种调线调坡方案。方案l

800

采用平面复曲线方案；方案2采用单一曲线和站端R1m小半径竖曲线的组合方案。从平面曲线、最小竖

曲线半径、最小限界、超高及限速等方面进行比选，同时考虑复曲线运营养护困难的问题，最终贵湖区间右线

调线调坡推荐方案2。

关键词：轨道交通；调线调坡；复曲线；小半径竖曲线

中图分类号：U23l文献标志码：A文章编号：1672—6073(2017)03。0017—05

andVerticalfortheSectionbetween

HorizontalAlignmentGuiyang

1

andHunanRoadStationofHefeiMetroLine

RoadStation

LICbengyong

Zhiqiang。XU

UrbanConstructionGroupCo．，Ltd．，Beijing100037)

(BeijingDesign＆Development

intheofduetoconstructionerrors．The

ofrouteandisneeded

Abstract：Thealignmentgradientbuildingsubways

adjustment

theschemeandthedataonthe

methodsofhorizontalandverticalisforwardtesting

alignmentputbyanalyzingoriginaldesign

Hefei

fromthethirdfortheshieldtunnelRoadStationandHunanRoadStationof

constructionerrorspartyrightlink