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上海城市轨道交通空间资源的开发利用

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郭海东庄巍

(1．上海交通大学信息安全学院，20003(}，上海；

2．上海申通地铁资产经营管理有限公司，2()()233，上海∥第一作者，硕士研究生)

摘要介绍了目前上海地铁建设中开发和利用空间资源(见图1)，设置面积为2()～100m不等，以满足地

的类型，包括空间资源设置条件、规模及发展趋势等，并分析铁乘客的自然消费需求。

了其优势、意义，以及所体现的轨道交通空间资源价值和综在地铁车站这个特殊的空间环境，便民服务区

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合服务功能。的设置既要满足车站运营和消防要求，又要充分考

关键词城市轨道交通；空间资源；开发利用

虑乘客流动而形成的人性化需求。因此，此类空间

中图分类号TU984．113

的安全性和便利性均不可缺失，但也应因“站”制宜，

根据不同类型车站灵活把握。

图1车站站厅空间利用

1．2车站站台空间利用

利用岛式(或侧式)站台楼梯投影空间设置便民

2010年的上海轨道交通已拥有运营线路11条，自助服务设施(见图2)。该空问利用方案可运用在

共28()座车站投入使用，运营里程超过4()(】km，在建绝大部分车站，其业态宜以自助设施为主。

里程11()km以上。上海轨道交通网络化基本形成，

所带来的资源、资产开发经营，也逐步成为上海轨道

交通网络化发展必须解决的课题。其根本就是怎样

为市民和乘客提供高水平的服务，满足市民对轨道交

通的全方位需求。就此，本文对上海城市轨道交通在

建线路空间资源的开发利用情况作了梳理，按照轨道

交通车站特有的建筑和结构作了分类，对有些空间开

发利用所遇到的问题提出了自己的见解，以供今后上

海及其他城市的轨道交通资源开发利用作参考。

l城市轨道交通空间资源的利用图2上海轨道交通13号线卢浦大桥站站台自助设施

1．1车站站厅空间利用1．3车站围合空间的利用

站厅端墙处的嵌入式空问可设置便民服务区开发利用地铁车站出入口、风井或与周边建筑

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结合形成的围合空间，与地铁同步建设，以利节省商地铁工程建设中设置了满足列车运营所需求的

业开发的成本；同时该空间与车站主体自然分割，可配线(含折返线、联络线、待避线等)，从而形成了轨

形成合理的人流线，规避与车站运营安全产生的矛道交通特有的地下空间。该类空间开发应在车站设

盾。一旦该空间建成，可长时期创造利润，并可使地