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钢模块单元承插式柱-柱节点弯剪承载力研究

关键词：柱-柱节点；静力试验；参数化分析；有限塑性发展强度准则；杠杆效应；极限承载力

中图分类号：TU392.3；TU398.9文献标志码：A

模块化钢结构是一种预制装配率较高的钢结构建筑，符合绿色发展要求，是建筑行业实现“碳达峰、碳中和”的重要形式［1-3］.传统的钢结构连接方式为现场焊接和高强螺栓连接，不符合模块化钢结构节点快捷安装的要求.为了促进模块化钢结构建筑的发展，许多学者开发了模块化钢结构高效连接的新技术，用来提高施工质量和装配效率.

柱-柱节点的力学性能对结构的设计至关重要，直接影响结构的工作性能.目前，国内外研究人员对模块化钢结构建筑中的柱-柱节点的研究主要集中在栓焊连接、法兰连接和套筒连接等方面.Liu等［4-5］提出了一种螺栓-法兰连接节点，用于连接预制多高层钢结构中的矩形HSS柱，通过静力试验和有限元分析研究了法兰板厚度和螺栓孔径对节点承载性能的影响.Chen和Zhong等［6-8］介绍了一种新型模块化钢结构连接节点，采用中间插入装置作为上下柱间的连接，通过单调和循环加载试验，研究荷载传递能力和抗震性能.范俊伟等［9-10］设计了一种应用于闭口截面钢柱的新型拼接节点，对钢柱进行轴向加载试验和有限元分析，研究节点的力学性能，并对螺栓拉力以及板件间的摩擦力进行精细化分析.李国强等［11-12］介绍了两种节点形式，分别采用单向螺栓和对穿螺栓实现方钢管柱内套筒拼接，并进行轴压和偏压试验，分析承载力和破坏模式，提出节点的设计公式.Zhang等［13］介绍了一种采用自攻螺栓、芯管、法兰板和高强螺栓的柱-柱连接节点，通过拟静力试验和有限元分析，探讨SCFC的受力机理和自攻螺栓的滑移机理，并基于屈服线理论，提出了SCFC的承载力计算公式.Gan等［14］介绍了一种新型CFST柱-柱节点，通过内套筒和单边紧固螺栓连接上下柱，研究荷载的传递机理、轴压比以及内套筒长度对节点抗震性能的影响，提出了节点抗弯承载力计算公式.

上述节点形式具有较好的工作性能，但存在施工过程复杂等不足，需进一步研究更便捷高效的闭口截面构件拼接节点.本文提出一种新型承插式柱-柱节点，能够满足建筑结构装配化和可拆卸的要求，可以实现施工现场的快速安装作业，且已在实际工程中成功应用.

现有模块化钢结构节点研究主要集中在轴压、偏压、抗震性能，缺乏对节点弯剪性能的研究，然而在水平荷载作用下，柱-柱节点会因较大的弯矩和剪力发生破坏，为此本文以套筒灌浆、节点长度为试验参数对三个承插式柱-柱节点进行弯剪性能试验，分析节点的受力特征、破坏形式和极限承载力，在此基础上提出节点的强度设计公式，并通过建立数值模型进行参数化分析，将理论计算结果与数值模拟结果进行对比，验证公式的准确性，为后续该类型节点的设计和应用提供参考.

1试验概况

1.1试件设计

图1为节点构造方式，采用内外套筒作为上下钢管柱的拼接构件，并通过高强螺栓将其紧固.

试验共设计了三个足尺试件，编号分别为WJ-1、WJ-2、WJ-3.试件尺寸参照图2所示的实际工程项目中的模块化建筑设立.利用对称性设计了双节点，试件的半跨长度取实际层高H0的一半，即1500mm.内套筒与外套筒截面尺寸分别为160mm×160mm×12mm和200mm×200mm×16mm，方钢管柱截面尺寸为200mm×200mm×20mm.钢材牌号均为Q355B，试件尺寸参数见图3.现场高强螺栓连接按照《钢结构高强度螺栓连接技术规程》（JGJ82—2011）［15］的要求，使用扭矩扳手对高强螺栓施加规定的预紧力.采用高流动性自密实无收缩砂浆通过对穿螺栓孔进行灌浆，待灌浆完成后再将预留的高强螺栓穿入螺栓孔并拧紧.利用密封胶防止砂浆溢出，自然养护，无须振捣.灌浆区为内套筒内部及内外套筒间隙.三个试件的主要参数如表1所示.

1.2试验装置和加载方案

试验在中南大学高速铁路建造技术国家工程研究中心完成.为便于加载，将试件水平放置，跨中通过加载板与200t千斤顶相连，两边采用简支约束，试验装置如图4所示.

试验加载分为预加载和正式加载两个阶段.通过预加载，可以使试件各部分接触良好，消除试件与加载设备之间的空隙.试验先预加载40kN，观察位移计和应变片读数无异常后进行正式加载.正式加载主要分为三个阶段：第一阶段，将荷载加至预加载阶段的卸载点处，观察节点区的变形发展；第二阶段，以40kN为加载等级，每级加载后持荷3min，观察节点在弹性至弹塑性状态下的受力特征；第三阶段，节点区发生明显弹塑性变形后，以5～10kN为加载等级逐渐加载至节点失效破坏.

1.3测点布置

测点布置如图5所示.为准确测量出各试件的挠度变形以及节点连接处的转角，试验共