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船员机工面试题及答案

问：作为机工，日常工作中需要负责哪些具体设备的维护保养？请结合轮机部工作流程说明。

答：机工日常维护保养的设备主要围绕船舶动力系统、辅助系统及甲板机械展开，需严格遵循轮机部制定的《维护保养计划》（PMS）。具体包括：

1.主推进系统辅助设备：如主机滑油泵、淡水泵、海水泵、燃油输送泵的日常检查，需每日记录压力（滑油压力≥0.3MPa）、温度（淡水出口≤85℃）、振动值（≤4.5mm/s），并清洁泵体散热片、更换泄漏的机械密封；

2.发电系统设备：柴油发电机的空气滤清器（每500小时清理）、燃油滤器（每200小时切换清洗）、启动电池（每周测量电解液比重，保持1.25-1.28）的维护；

3.甲板机械：锚机、绞缆机的齿轮箱滑油（每3个月取样化验）、刹车装置（每班检查制动间隙，调整至2-3mm）、液压系统（观察油位，低于最低刻度线时补加同型号液压油）的保养；

4.防污染设备：油水分离器的滤芯（每航次清洗）、排油监控装置（每周模拟排放测试）、污油柜加热盘管（每日检查温度，保持60-80℃以便分离）的维护。

维护过程中需严格执行“清洁、润滑、紧固、调整、防腐”十字方针，完成后在《轮机日志》和《设备保养记录簿》中详细填写时间、项目、更换备件型号（如滑油泵密封型号为博格曼BGM12）及负责人，确保可追溯性。

问：主机启动前需完成哪些关键检查？若发现滑油低压报警该如何处理？

答：主机启动前的关键检查需按“系统-部件-参数”三级确认法执行：

第一阶段：系统准备

-润滑系统：检查滑油循环柜油位（保持在视镜2/3以上），启动预供泵，确认主轴承油压≥0.25MPa（低速机）或≥0.4MPa（中速机），各支管压力表无异常波动；

-冷却系统：开启淡水泵，调节出口温度至60-70℃（预热主机），检查膨胀水箱水位（高于溢流管100mm），海水泵出口压力≥0.3MPa，海底阀开启度≥80%；

-燃油系统：日用柜油位≥1/2，加热至120-130℃（重油），启动低压输送泵，确认滤器前后压差＜0.1MPa（超压需切换备用滤器并清洗），高压油泵齿条位置归零；

-启动系统：空气瓶压力≥3.0MPa（至少2瓶满压），开启主启动阀前截止阀，检查启动空气管系各旋塞无泄漏。

第二阶段：部件检查

手动盘车2-3圈（电动盘车需确认与启动系统互锁解除），观察各缸凸轮轴转动是否顺畅，无卡阻异响；检查主机各道门（扫气箱道门、示功阀）是否关闭并锁紧，泄放旋塞已关闭。

若启动前出现滑油低压报警（≤0.2MPa），需按以下步骤处理：

1.立即停止启动程序，保持预供泵运行；

2.检查滑油循环柜油位（不足则补油至标准位），确认补油阀未误关；

3.切换备用滑油滤器（原滤器压差过高可能堵塞），清洗脏滤器；

4.检查滑油泵皮带（或齿轮）是否打滑（转速不足导致压力低），测量泵出口压力（正常应＞0.4MPa）；

5.若上述正常，可能为滑油管路泄漏（重点检查法兰、压力表接口），用粉笔标记漏点后紧固或更换垫片；

6.如压力仍无法恢复，报告轮机长，禁止强行启动主机，防止拉缸事故。

问：机舱发生燃油泄漏引发小规模火灾，作为在场机工应如何应急处置？需注意哪些安全细节？

答：处置流程需严格遵循《船舶应变部署表》中“机舱失火”应变程序，具体步骤如下：

1.初期判断与报警

发现泄漏点（如高压油管、法兰垫片）及火情后，立即确认火灾类型（燃油为B类火），按下就近的手动火警按钮，通过内部电话报告值班轮机员：“机舱底层左舷燃油管泄漏起火，位置在3号缸高压油管接口，火势约0.5㎡，无人员受伤。”

2.控制危险源

-关闭泄漏点上下游阀门（如燃油高压泵进油阀、日用柜出口阀），停燃油输送泵，切断火源燃料供应；

-若为电加热设备引发，立即断开该回路电源（需穿戴绝缘手套操作）；

-启动通风机停止装置（防止空气流动助燃），关闭机舱水密门。

3.灭火操作

-若火势未蔓延，使用就近的手提式CO?灭火器（容量≥9kg）或干粉灭火器（BC类），保持3-5米距离，对准火焰根部水平扫射（CO?需避免喷向人的面部，防止冻伤）；

-若需使用固定灭火系统（如高倍泡沫），需确认所有人员已撤离机舱，关闭所有开口，通知驾驶台后启动释放程序（释放后30分钟内禁止进入）；

-灭火过程中注意观察火势变化，若有扩大趋势（如引燃电缆），立即撤离至集合点，等待消防队支援。

4.后续处理

-灭火后，佩戴自给式呼吸器（SCBA）进入机舱，检查是否有复燃点（重点检查高温管路、电缆槽）；

-清理现场泄漏燃油（用吸油毡覆盖，禁止直接冲洗入海），收集至污油柜并记录《油类记录