城市轨道交通概论综合测试题及答.docxVIP

城市轨道交通概论综合测试题及答

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.以下哪类城市轨道交通制式不属于中运量系统？

A.轻轨交通

B.跨座式单轨

C.地铁交通

D.自动旅客捷运系统（APM）

2.城市轨道交通限界中，“设备限界”的定义是：

A.车辆在正常运行状态下的最大动态包络线

B.设备安装后不得侵入的静态轮廓线

C.建筑结构不得侵入的最小轮廓线

D.考虑轨道弹性变形后的车辆动态包络线

3.地铁车辆的受电方式中，“第三轨供电”通常适用于：

A.高架线路

B.地下线路

C.地面线路

D.所有线路类型

4.下列关于城市轨道交通信号系统的描述，错误的是：

A.固定闭塞系统通过轨道电路划分闭塞分区

B.准移动闭塞系统的列车间隔基于前车位置

C.移动闭塞系统通过无线通信实现车地实时交互

D.传统自动闭塞系统的追踪间隔小于CBTC系统

5.城市轨道交通线网规划的“放射+环形”结构最主要的优势是：

A.减少换乘次数

B.覆盖城市边缘区域

C.提高中心区线路密度

D.增强线网连通性

6.跨座式单轨列车的转向架主要特点是：

A.采用钢轮钢轨接触

B.通过橡胶轮胎在轨道梁上行驶

C.依靠磁悬浮减少摩擦

D.采用双转向架串联结构

7.自动售检票系统（AFC）中，“清分中心”的核心功能是：

A.处理单个车站的票务数据

B.实现不同线路间的票款结算

C.完成乘客购票、检票操作

D.监控设备运行状态

8.城市轨道交通车站的“岛式站台”与“侧式站台”相比，主要优势是：

A.节省建设成本

B.便于乘客换乘

C.减少站台宽度需求

D.适应大客流集散

9.下列哪项不属于城市轨道交通的环境效益？

A.降低城市PM2.5浓度

B.减少地面交通拥堵

C.降低噪声污染

D.提升沿线土地价值

10.地铁车辆的“动拖比”指的是：

A.动车数量与拖车数量的比值

B.车辆总重量与载客量的比值

C.牵引电机功率与车辆自重的比值

D.最高运行速度与平均运行速度的比值

二、填空题（每空1分，共20分）

1.城市轨道交通按运量等级划分，地铁属于______运量系统，轻轨属于______运量系统，APM属于______运量系统。

2.地铁车辆的最高运行速度通常为______km/h，跨座式单轨的最小转弯半径一般为______m（标准轨距铁路为400m以上）。

3.城市轨道交通限界体系包括______限界、______限界和______限界，其中______限界是最严格的控制标准。

4.信号系统的发展阶段依次为：固定闭塞→______→______→______（基于通信的列车控制）。

5.车辆段的主要功能包括______、______、______和______。

6.自动扶梯在地铁车站中的倾斜角度通常为______度，垂直提升高度超过6m时需设置______。

7.城市轨道交通的供电系统由______、______和______三部分组成，其中______负责将高压电转换为牵引供电所需的电压。

三、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）

1.地铁与轻轨的本质区别是线路是否全封闭（）。

2.跨座式单轨因轨道梁较窄，更适用于地形复杂的山地城市（）。

3.设备限界是在车辆限界基础上考虑轨道变形、车辆振动等因素后的扩展（）。

4.CBTC系统允许列车以更小的追踪间隔运行，从而提高线路通过能力（）。

5.城市轨道交通线网规划中，“棋盘式”结构适合地形平坦、功能分布均匀的城市（）。

6.地铁车辆的“紧急通风”功能在停电时由蓄电池供电维持（）。

7.自动售检票系统的“票卡回收”仅适用于单程票（）。

8.侧式站台的优点是乘客换乘时无需穿越轨道，安全性更高（）。

9.城市轨道交通的“高峰小时断面客流量”是指线路单向每小时通过某一断面的最大客流量（）。

10.磁浮交通因无轮轨摩擦，其维护成本低于传统轮轨系统（）。

四、简答题（每题6分，共30分）

1.简述城市轨道交通相较于地面公交的主要优势。

2.说明城市轨道交通限界的分类及其各自作用。

3.对比分析固定闭塞与移动闭塞系统的核心差异。

4.列举地铁车辆的主要组成部分，并说明“转向架”的关键功能。

5.简述自动售检票系统（AFC）的层级结构及各层级的主要功能。