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2025年无人机驾驶员执照导航失效事故调查程序与责任认定专题试卷及解析1

2025年无人机驾驶员执照导航失效事故调查程序与责任认

定专题试卷及解析

2025年无人机驾驶员执照导航失效事故调查程序与责任认定专题试卷及解析

第一部分：单项选择题（共10题，每题2分）

1、在无人机导航失效事故调查中，首要的调查步骤是什么？

A、直接认定驾驶员责任

B、封存并分析飞行数据记录器

C、询问目击者

D、检查无人机物理损伤

【答案】B

【解析】正确答案是B。飞行数据记录器（FDR）是客观记录飞行状态和系统参数

的关键设备，是事故调查的核心证据来源，应首先封存和分析以获取最原始、最客观的

数据。A选项直接认定责任是调查的最后环节，不是首要步骤；C和D选项虽然也是

调查的一部分，但应在获取数据记录器信息后进行，以避免信息偏差。知识点：事故调

查的基本程序和证据优先原则。易错点：容易将“询问目击者”或“检查损伤”作为首要步

骤，但这些主观或表象信息需客观数据支持。

2、根据民航法规，无人机导航系统失效后，驾驶员应采取的首要应急措施是？

A、立即返航

B、切换至手动姿态模式

C、联系空管报告

D、原地盘旋等待

【答案】B

【解析】正确答案是B。导航失效意味着无人机无法自主定位和导航，切换至手动

姿态模式可以让驾驶员直接控制无人机的姿态和高度，是避免失控坠机的最直接手段。

A选项返航需要导航支持，不可行；C选项报告重要但次于保持控制；D选项盘旋同样

依赖导航。知识点：无人机应急操作程序。易错点：容易忽略“保持控制”是所有应急措

施的前提，而优先选择报告或返航等后续动作。

3、在责任认定中，若事故原因是导航模块固件缺陷，主要责任方应认定为？

A、无人机驾驶员

B、无人机制造商

C、飞行任务组织者

D、空管部门

【答案】B

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【解析】正确答案是B。固件缺陷属于产品设计或制造质量问题，制造商对产品安

全负有首要责任。驾驶员责任在于操作，而非产品设计；任务组织者责任在于任务规划

和合规性；空管部门责任在于空域管理，与设备缺陷无关。知识点：事故责任划分原则。

易错点：容易将事故后果与驾驶员操作直接关联，但需区分技术故障与操作失误。

4、事故调查报告中，对导航失效原因的分析应重点依据？

A、驾驶员的口头陈述

B、飞行日志的记录

C、导航系统的原始数据

D、制造商的说明书

【答案】C

【解析】正确答案是C。原始数据最能客观反映导航系统失效时的状态，如信号丢

失、计算错误等，是技术分析的核心依据。驾驶员陈述可能存在记忆偏差；飞行日志记

录的是事件结果，非过程；说明书是理论依据，非实际数据。知识点：证据的客观性和

优先级。易错点：过于依赖主观陈述或文档，而忽视客观技术数据。

5、无人机导航失效后，若驾驶员未按应急程序操作导致事故扩大，其责任性质属

于？

A、直接责任

B、间接责任

C、领导责任

D、无责任

【答案】A

【解析】正确答案是A。驾驶员未按应急程序操作是事故扩大的直接行为，属于直

接责任。间接责任通常指管理或监督不力；领导责任适用于管理者；无责任显然不成立。

知识点：责任性质分类。易错点：混淆“直接责任”与“间接责任”，需明确行为与后果的

因果关系。

6、在事故调查中，若发现导航系统因电磁干扰失效，调查重点应转向？

A、驾驶员操作记录

B、事故现场的电磁环境

C、无人机的维护记录

D、飞行前的设备检查

【答案】B

【解析】正确答案是B。电磁干扰是外部因素，需调查现场是否存在干扰源（如高

压线、信号塔等）。A、C、D选项与内部因素相关，非电磁干扰的重点。知识点：事故

原因的外部因素分析。易错点：容易忽略外部环境因素，而仅关注无人机本身或驾驶员

操作。

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