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2025年在高速大队业务绩效考核短板弱项工作汇报

2025年，我大队严格对照上级公安机关年度业务绩效考核指标体系，围绕道路交通安全管理主责主业，系统推进事故预防、秩序管控、执法服务、队伍建设等重点工作，整体业务质效较往年有所提升。但通过对全年28项考核指标完成情况的复盘分析，结合日常督导检查、群众反馈及兄弟单位对标数据，仍存在部分短板弱项亟待解决。现将具体情况汇报如下：

一、当前业务绩效考核短板弱项的具体表现

（一）事故预防核心指标存在结构性差距

全年辖区高速公路共发生一般程序道路交通事故127起，同比下降8.6%，但与考核目标“同比下降12%”仍有3.4个百分点差距；其中亡人事故19起，同比持平，未达到“下降5%”的目标值。从事故分布看，重点路段、重点时段、重点车辆的事故占比突出：一是长下坡、连续弯道等风险路段事故高发，XK120-XK135（长下坡+弯道组合）路段全年发生事故23起，占总事故数的18.1%，其中3起为亡人事故；二是夜间20时至次日6时事故占比达45%，且因视线不良、疲劳驾驶导致的碰撞事故占比超60%；三是货运车辆事故占比62%，其中外省籍货车事故占比41%，暴露出对过境重点车辆的动态监管存在盲区。

（二）执法规范化水平与精细要求存在落差

全年执法质量考评综合得分92.3分，虽达合格标准，但较优秀等次（95分以上）仍有差距。具体问题集中在三个方面：一是执法文书质量不高，全年抽查586份一般程序案卷，发现问题案卷102份，问题率17.4%，主要表现为证据链闭合性不足（如部分现场笔录未记录当事人陈述）、法律条款引用不精准（37份案卷存在“兜底条款”滥用）、裁量基准适用偏差（21份超载处罚未按分档标准执行）；二是现场执法不规范行为时有发生，通过执法记录仪抽查发现，12起简易程序处理中存在“告知程序简化”问题（如未当场宣读处罚依据），5起事故现场勘查存在“物证固定不及时”现象；三是执法监督效能待提升，法制员日常审核覆盖率仅78%，对非现场执法（如电子警察抓拍）的事后复核存在滞后性，3起群众复议案件因“抓拍设备标定误差”被撤销，暴露出技术核验机制未完全落实。

（三）科技赋能实战效能未充分释放

智能交通管理系统（ITS）应用考核得分85分（满分100分），在支队12个大队中排名第9位，主要短板体现在三方面：一是设备利用率偏低，辖区32套智能监控球机中，5套因故障长期停用（超3个月），12套存在“画面模糊、角度偏移”问题，实际有效使用率仅62%；二是数据研判深度不足，虽每日生成交通流量、违法分布等基础报表，但对“高频违法路段关联分析”“事故隐患动态建模”等深度应用仍停留在人工统计阶段，全年仅形成2份针对性分析报告（目标为6份）；三是民警科技应用能力参差不齐，45岁以上民警中，能熟练操作集成指挥平台的仅占35%，部分基层中队仍依赖“人工巡逻+手工登记”的传统模式，科技手段与实战需求存在“两张皮”现象。

（四）队伍能力建设与转型要求存在脱节

年度队伍考核综合得分88分，其中“业务能力”“作风纪律”“群众评价”三项子指标得分分别为86分、89分、85分，均低于支队平均分（87分、91分、88分）。具体表现：一是专业人才储备不足，全队持有交通事故处理中级资格证民警仅5人（占比15%），低于支队20%的目标；无人机操控、数据分析等紧缺岗位无专职人员，遇突发事件需临时调配；二是培训实效性不强，全年组织业务培训12次，但“照本宣科”式教学占比60%，针对执法难点（如涉牌涉证案件调查）的情景模拟训练仅2次，民警反馈“学用结合不够”；三是职业认同感待提升，通过问卷调查发现，30%的民警认为“考核指标压力大但激励措施不足”，15%的民警反映“非警务任务挤占主业时间”，一定程度影响工作积极性。

（五）协同共治机制运行效能未达预期

“一路三方”（高速交警、业主单位、路政部门）联动考核得分82分，较支队优秀标准（90分）低8分。具体问题：一是信息共享不畅通，业主单位仅能提供每日养护施工计划，对“桥梁检测、隧道隐患”等动态信息未实时推送，全年因信息滞后导致的二次事故风险预警延误3次；二是联合处置效率低，事故现场清障平均用时58分钟（目标为40分钟），主要因清障车辆调度需经“大队-业主单位-清障公司”三级审批，流程繁琐；三是社会力量参与不足，辖区12个服务区仅3个建立“警保合作快处点”，“路长”“安全员”等社会力量培训覆盖率不足50%，群众自救互救意识薄弱，事故现场“二次事故”风险较高。

二、短板弱项的根源分析

（一）风险防控理念存在“重结果轻过程”倾向

事故预防工作中，对“减量控大”的系统性把握不足，更多依赖“事后追责”而非“事前干预”。例如，对长下坡路段的隐患治理，虽多次上报“增设避险车道”建