模块三 项目三任务二 配气相位的检查与调整(课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（人民邮电版）.pptxVIP

任务二配气相位的检查与调整; 【任务准备】

一、配气相位的检查

配气相位的检查前提是各缸进、排气门的气门间隙调整好。

;二、配气相位的调整;（2）如果出现各缸进、排气门的微开量相比互有大小，且都不符合规定或超差，这种情形多为凸轮轴弯曲变形和凸轮磨损严重，应修磨或更换凸轮轴。

（3）如果各缸的进气门都比排气门的大，这表明配气比标准早，应当推迟。; 【任务实施】

操作配气相位的调整

（1）先将发动机各气门间隙按要求调整好。

（2）转动发动机的曲轴，使第一缸活塞处于排气上止点位置，在第一缸火花塞处安装一个百分表，如图3-89所示。

;图3-89顶置气门式配气相位检测

1—配气相位检查仪；2—上止点测定仪;（3）在该缸排气门弹簧座上安装百分表（注意百分表触针应与气门平行），并将表置于“0”位。;（4）慢慢地顺时针转动曲轴至排气门完全关闭，检查百分表指针，顺时针读数即为该排气门在排气上止点时尚未关闭的降程。

;（5）逆时针转动曲轴至该缸进气门全闭位置，在其弹簧座上安装一个百分表（注意百分表触针应与气门平行），并置于“0”位。

;（6）慢慢地顺时针转动曲轴至排气上止点，检查百分表逆时针读数，该读数即为进气门在排气上止点的升程。;（7）将该缸进、排气门的升、降程与标准值进行比较，如果进气门升程太大，排气门降程太小，则配气相位提前；反之，如进气门升程太小，排气门升程太大，则配气相位迟后。