港口与航道工程施工、码头工程施工、疏浚工程施工操作规范安全操作规程.docxVIP

港口与航道工程施工、码头工程施工、疏浚工程施工操作规范安全操作规程

港口与航道工程、码头工程及疏浚工程施工涉及水上、水下及高空多维度作业，施工环境复杂，受水文、气象、地质条件影响显著，需严格遵循操作规范并落实安全管控措施，确保工程质量与人员设备安全。以下从具体施工环节展开操作规范与安全要求说明。

一、港口与航道工程施工操作规范及安全要求

（一）基床抛石与夯实

基床抛石前需完成水下地形测量，采用多波束测深系统或高精度GPS配合测深仪，按10m×10m网格测量原泥面标高，核对设计基床底标高与地质资料，确认无障碍物后标记抛石区域边界。抛石材料选用未风化、无裂纹的开山块石，强夯区石料饱和抗压强度不低于50MPa，一般区域不低于30MPa；粒径需满足级配要求，强夯区以300-500mm为主，占比不小于70%，边缘及补抛区可适当减小至150-300mm，但需剔除粒径小于100mm的石渣（占比≤10%）。

抛石船采用驻位法施工，利用GPS定位系统控制船位，驻位误差≤50cm。抛石顺序遵循“由深水向浅水、由中间向两侧”原则，分层厚度控制在2-3m，每层抛石后立即测量顶面标高，超抛高度按夯实沉降量预留（一般为10-15cm）。抛石过程中，船上作业人员需佩戴救生衣、防滑鞋，船舷设置防护栏，严禁站在石堆边缘指挥；陆上指挥人员与船方保持高频对讲机实时沟通，信号明确统一。

基床夯实采用重锤夯实法，夯锤质量不小于12t，落距不小于2m，夯击能不低于120kJ/m2。夯锤平面尺寸与基床宽度匹配，单夯点夯击次数6-8次，夯点间距为夯锤直径的0.7-0.8倍，采用梅花形布点。夯实前需清除基床顶面浮泥，测量夯前标高；夯实过程中监测夯锤钢丝绳垂直度（偏差≤2%），每夯5次检查夯锤磨损情况（磨损量超过10%需更换）；夯实后24小时内完成复夯验收，复打沉降量≤30mm/m2且连续两次平均沉降差≤5mm为合格。

（二）沉箱安装与固定

沉箱预制完成后需进行结构验收，检查混凝土强度（≥设计强度90%）、尺寸偏差（长度±50mm，宽度±30mm，高度±20mm）、预留孔位置（偏差≤10mm）及表面裂缝（宽度≤0.2mm且不贯通）。出运前对滑道、移运小车进行荷载试验（加载至1.2倍沉箱重量，持续2小时无变形），移运速度控制在0.5m/min以内，两侧设置防偏轮（间隙≤20mm）。

沉箱浮游稳定验算需满足干舷高度≥1.0m，重心高度低于浮心高度0.3m以上。拖运时采用两艘拖轮对称牵引，拖缆夹角≤60°，拖速≤2kn（节），密切监测沉箱吃水变化（左右吃水差≤0.3m）。安装前通过潜水员水下探摸基床顶面，清除碎石、泥块等障碍物；采用起重船配合定位架安装，起重船吊点设置4个（对角布置），吊索与沉箱顶面夹角≥60°，起吊速度≤0.1m/min，接近基床时由潜水员辅助对位，平面位置偏差≤100mm，垂直度偏差≤0.1%沉箱高度。

沉箱固定采用抛石棱体回填，回填顺序“先两侧后中间”，每层厚度≤0.5m，采用水夯法密实（水枪压力≥0.5MPa，冲射角度45°-60°）。回填过程中监测沉箱位移（每日测量水平位移≤20mm，沉降≤10mm），若超出限值立即停止作业并调整回填方案。

（三）现浇混凝土结构施工

模板支架采用钢管满堂架或贝雷架，设计荷载需考虑混凝土自重（25kN/m3）、施工荷载（2.5kN/m2）及风荷载（按50年一遇基本风压计算）。支架基础需硬化处理（C20混凝土厚15cm），立杆间距≤0.9m，水平杆步距≤1.5m，扫地杆距地面≤0.2m，剪刀撑按45°-60°布置，与立杆连接牢固（扣件拧紧力矩40-65N·m）。模板安装后检查拼缝（间隙≤2mm）、平整度（≤5mm/2m）、标高（偏差±10mm），涂刷水性脱模剂（禁止使用废机油）。

混凝土采用商品混凝土，坍落度控制在160-200mm（泵送），入模温度5-30℃。浇筑顺序“由低向高、分层推进”，分层厚度≤0.5m，相邻层间隔≤2小时（初凝前）。振捣采用插入式振捣棒，插入深度≥50mm，移动间距≤300mm，每点振捣20-30秒（表面泛浆无气泡），避免触碰模板、钢筋及预埋件。大体积混凝土（厚度≥1.5m）需埋设冷却水管（φ50mm钢管，间距1.0m×1.0m），通入循环水降温（水温与混凝土温差≤20℃），监测内部温度（最高温≤75℃，内外温差≤25℃）。

养护采用覆盖薄膜+洒水，初凝后12小时内开始，保持表面湿润，养护时间≥14天（抗渗混凝土≥28天）。拆模时混凝土强度需满足：侧模≥2.5MPa（表面无缺棱掉角），底模≥设计强度75%（跨度≤8m）或100%（跨度＞8m）。

二、码头工程施工操作规范及安全要求

（一）桩基施工

钢管桩采用Q345B级钢材，壁厚偏差±0.5mm，桩端加焊1