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通用航空产业园专题研究

**通用航空产业园专题研究通用航空产业简介案例借鉴：珠海航空产业园通用航空产业简介通用航空指使用民用航天器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工、农、林、渔的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验等方面的飞行活动。专题研究之通用航空产业园》产业简介发展通用航空产业的意义通用航空产业投入产出比为1:10，就业带动比为1:12。现在美国通用航空产业一年的产值为1,500亿美元，提供了126.5万个就业岗位，而我国一年的产值仅17.9亿人民币，提供就业岗位仅8,000余个。通用航空是解决民用航空飞行人员来源的重要渠道。通用航空可以为民用航空培养和提供大量的飞行员，机务维修人员、空中交通管理人员、机场运营管理人员、经营管理人员等，为民用航空的长足发展提供充分的人才储备，提供保证民用航空快速发展的坚实基础。通用航空可以为中小城市以及交通不便地区提供有效的运输系统，通用航空市场的开发可为支线机场增加客货运吞吐量，进而促进支线机场业务的不断增长，成为民用航空发展的另一重要增长点；大力发展通用航空，还可以有效的提高中小机场的使用率，增加其经营收益。拓宽交通运输系统提高产值，拉动就业增加飞行人才储备专题研究之通用航空产业园》产业简介我国通用航空工业的发展现状1979-2009我国通用航空年作业量2009年，全国拥有通用航空许可证的企业103家，总资产规模68.9亿元，收入总规模接近30亿元；在民航局登记的通用航空器907架，其中直升机154架，飞艇(包括热气球)17架；全年通用航空作业飞行量达14.03万小时，比2008年增长14.3%，创历史新高。自2000年以来，我国通用航空作业飞行总量年增长率为12.3%。专题研究之通用航空产业园》产业简介与其他国家相比，我国通用航空业务的发展还较为落后，差距非常明显以美国为例，美国拥有22.4万架通用航空飞机、38万飞行员、近2万个通用航空机场，年飞行量超过2,800万小时，提供就业岗位126万多个，年经济效益超过1,500多亿美元。与我国国土面积相近的几个国家中，我国人口最多，经济增长前景广阔，经济总量已跃居世界第二。与之不匹配的是，我国通用飞机的数量最少、飞行时间最短，飞机数量不足美国的0.4%，同是金砖四国巴西的通用飞机数量也是我国的12倍；同时，我国还存在民用航空业结构失衡、通用航空基建严重滞后市场需求和社会发展需求的状况。各国通用航空业状况比较各国运营直升机的公司数量比较专题研究之通用航空产业园》产业简介我国通用航空市场对各项飞行作业的需求极大，通用航空存在巨大的发展空间2008年我国部分空中作业通用航空飞机缺口(单位：架)据有关部门不完全统计，2008年仅农林、电力、气象等行业对通用航空飞机的需求缺口总计166架以上。同时，为应对常规突发性事件，抢险救灾、空中紧急医疗救护、消防救援所需的通用航空飞机的需求日益紧迫。民航总局预测，到2012年我国需要各类通用航空飞机10,000到12,000架。预计未来5-10年，我国通用航空飞机数量年均增长率将达到30%，通用航空是继干线飞机、支线飞机之后航空工业另一个迅速崛起的朝阳产业。据中国航空技术国家控股有限公司总裁付舒拉预测，未来十年我国通用飞机的需求总价值将达到155亿美元专题研究之通用航空产业园》产业简介五大影响因素制约我国通用航空产业的发展1.空管过严，很难申请到航线2.税费太高，公务机的税费是大型飞机的3倍3.机场太少，中国目前只有147个机场（2006年，《全国民用机场布局规划》）4.养飞机难，养一架飞机一年大约需要200万元人民币国人面子太薄，不喜欢“露富”制约我国通用航空业发展的因素专题研究之通用航空产业园》产业简介低空空域开放将打开国内通用航空业务市场的无限空间，通用航空业正迎来历史性的发展机遇我国低空空域管理改革具体实施三个阶段：2011年前在局部地区进行改革试点；2011年至2015年在全国推广改革试点；2016年至2020年进一步深化改革，使我国低空空域资源得到科学合理的开发利用专题研究之通用航空产业园》产业简介2010年中国个人总体持有的可投资资产规模达到62万亿人民币，较2009年末同比增加约19%?2010年，可投资资产1千万人民币以上的中国高净值人士数量达50万人，人均持有可投资资产约3千万人民币，共持有可投资资产15万亿人民币预计2011年，中国高净值人群数量将达59万人，高净值人群持有的可投资资产规模将达18万亿人民币?2010年，高净值人士数量