高等级沥青混凝土路面结构层的抗低温性能设计研究.pdfVIP

现代公路 HIGHWAY 高等级沥青混凝土路面结构层的抗低 温性能设计研究 文/王 超 沥青混合料抵抗低温收缩变形的能 半刚性基层并有足够的强度，但这类荷 变形，因为沥青路面不设置伸缩缝，该 力称之为低温抗裂性，低温裂缝 载的裂缝不是主要的，相反另一类非荷 变形现象受到基层对路面的摩阻力和路 往往是沥青路面各种病害的开始，而裂 载裂缝则普遍存在，即低温裂缝；引起 面的无限连续板体对收缩起到约束作 缝的发展直接影响到路面的使用功能， 了设计人员的普遍关注。 用，导致沥青混凝土路面内部产生拉应 裂缝的产生不仅仅破坏了路面的连续 沥青混凝土的低温变形能力很大 力。另一方面沥青混合料具有应力松弛 性、整体性和美观，而且会从裂缝中不 程度上取决于沥青材料的低温性质、沥 性能，当给沥青混凝土一定的应变时； 断的深入水分 导致基层或甚至路基软 青与矿料的粘结程度、级配类型以及沥 由此产生的应力会随时间的延长而松 化、承载力下降直至破坏。同时无限长 青混合料的的均匀性。因此；除了采用 弛，在一般的温度范围内因温度降低而 度的沥青面层开裂后，使路面的承载模 合理的配合比以外，选用与沥青粘结 产生拉应力，并由应力松弛而减小，但 式转化为有限尺寸的板块，冬季面层模 良好的矿料和控制施工质量以外；可 不产生出现裂缝那么大的拉应力。但出 量较高，承受重复车轮荷载时；开裂后 采用稠度较低、塑性较大的沥青、掺 现温流和寒流时；过快的降温速度导致 的路面极容易成为更小尺寸的断板， 入纤维剂来提高沥青混凝土的抗低温 路面内的应力来不及松弛，则出现过大 并继续发生网裂。随着裂缝的逐年加 裂缝能力。 的应力积累，于此同时；因温度降低沥 剧边缘折断破碎，促使路面平整度降 我国由于地域辽阔，南北方温度 青混合料的应力松弛模量也逐渐增大， 低，严重影响路面的使用功能与安 差别较大，且有一半以上地区沥青路面 应力松弛性能而降低，也会导致应力积 全，沥青混合料路面的开裂是路面的 受到低温裂缝的病害，随着交通事业的 累过大，待温度应力积累到超过沥青混 主要病害之一，也是交通专业技术领 发展对道路品种的要求越来越来越高， 合料的极限抗拉强度时；路面会出现裂 域所研究的课题。 因此；为减少和消除路面低温裂缝、提 缝才会将应力释放出来。因此；温缩裂 从工程实践及调查结果可知，因 高路面的使用功能和深入开展沥青混合 缝一般并不发生在当地的极端温度条件 施工质量不当存在问题以外，设计深度 料低温缩裂的研究势在必行。 下，而经常大量发生在寒流和寒潮到来 不够及基层强度高低不均匀也是主要原 的时间过程中。 因，不适应日益增长的交通量及其轴载 沥青路面低温条件下的裂缝 温度疲劳裂缝 作用而产生的开裂，最初一般表现为纵 机理和类型分析 产生低温裂缝的沥青混凝土层， 向开裂，而后发展为网裂，这类因荷载 严寒期温度骤降产生的横向裂缝 春季气温回升时裂缝会弥合，到了冬天 产生的裂缝在中、低级道路及超载严重 位于路面面层的 沥青混合料结构 沥青混凝土再次出现收缩裂缝，若基层 的高等路面的车道轮迹处比较常见。对 层，直接受到气温变化的影响，一方面 摩擦力小的情况下；在实际收缩时裂 于大多数高等级公路因设计普通采用了 当温度下降时；沥青混合料就产生收缩 缝就会变得更宽，若摩擦力大的情况 下；沥青混合料不会发生收缩，但会 产生新的裂缝。而裂缝数量也会明显 增加。该现象是因温度的疲劳作用造