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公路服务区规划与设计方法研究 文/ 刘海东 高速公路是交通事业发展的重点对 或交通厅委托的高速公路建设部门投资 设的投资越来越多，各个地区的公路设 象，兴建高速公路有助于改善地 建设，有高速公路管理部门进行经营管 施更加完善。服务区作为高速公路的重 区交运行的综合实力，为车辆行驶提供 理的。但是随着高速公路建设、经营、 要构成，其应当拟定科学的设计方案， 更优越的环境。从实际使用情况看，高 管理体制的不断发展与分化，高速公路 为服务区建设提供可靠的指导依据。现 速公路具备了行车速度快、运输效率 服务区的建设经营与管理已经发生了明 结合三大类型的服务区，对其设计要点 高、通行能力大、行车安全高等特点， 显的变化。为了适应新公路服务区改造 进行相关的探讨。 并且减少了车辆行驶过程中的能量消 建设的要求，设计人员要引入先进的思 分离式服务区 耗。服务区是高速公路工程里不可缺少 想观念，科学地指导服务区建造活动。 服务 （停车）区分布于高速公路 的一部分，对服务区进行规划与设计是 环保观念 两侧，对外服务设施基本上对称于高速 保障交通行驶的基本条件。需坚持先进 原则上来说，服务区规划也是对 公路两侧。这种服务区类型是国内比较 的服务区设计理念，采用先进的设计方 地域空间的规划改造，注重服务区周围 常见的形式，京沪、宁杭、宁宿徐、宁 案展开全面规划。 环境改造也是很有必要的。环保观念 靖盐高速公路服务区等大部分都沿用了 中，首先，要求设计人员做好环境的勘 这种形式。分离式服务区设计应考虑所 公路服务区设计的现状 测与规划，对公路两旁的地质状况详细 在区域的地质环境，选定地基层牢固的 作为高速公路体系里的中转点，服 勘测，掌握地质特点后编制设计方案； 区域作为设计对象，从而保证了服务区 务区可以为人员及车辆提供多方面的交 其次，考虑服务区人员、车辆停留造成 具备较长的使用周期。 通服务。笔者认为，公路服务区设计主 的垃圾量，尤其是餐饮、住宿等综合垃 集中式单侧服务区 要面临着功能、收益等两方面的问题。 圾的处理，需设计垃圾回收站点或处理 这种服务 （停车）区主要购物、 功能问题 区，以免长期服务对周边环境造成的破 休息、餐饮等设施集中布置于高速公路 现行公路服务区规划方案中，对 坏。 一侧，如图1 ，加油设施分布于高速公 服务区的功能设置不够全面，降低了服 效益观念 路两侧，沪宁高速公路阳澄湖服务区采 务区使用价值的全面体现。一方面，设 我国高速公路服务区规划还存在 用这种形式。单侧服务区设计要考虑行 计人员对服务区域空间层次的划分不科 着一定的盲目性，盲目设计扩建方案而 车的安全，与公路通道划定出合理地 学，四大功能区的布局不合理。例如， 影响了公路服务区的整体收益，造成投 区域。加油站进出口应设计于服务区边 中小型加油站仅设计了加油站、餐饮等 入与产出失衡的局面。自2008-2012年 侧，避免来往车辆通行而影响了服务区 功能区，对住宿、维修等区域没有给予 以来，国内高速公路服务区的改造次数 的正常工作。 划分，约束了设施的功能。 已超过3次，且还有多次非正式规模的 上跨式服务区 收益问题 改造，少数服务区兴建不久便被拆掉重 这种服务区部分服务设施置于高 从高速公路行业规划来看，整个 新规划。因此，现代服务区规划与设计 速公路上方，利用了主线上方的空间， “十一五”阶段，全社会高速公路建设累 应注重 “效益优先”的观念，以15-20 可在一定程度上减少用地，适用于设在 计投资达2万亿元，是我国公路交通发展 年规划为准则，保证服务区的使用期限 城郊或陡坡地形等处，特别适用于主线 速度最快、发展质量最好、服务水平提 与收益。 升最为显著的