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高速公路桥梁工程应急加固中新型预 应力技术研究 文/闫世岗 当前，在高速公路桥梁工程项目中 即机械锚固与摩阻锚固，前者主要是以 盖了间隔并固定在梁板底部位置处的端 已普遍使用了预应力这一技术， 机械加工的方式为主，针对锚钉工作条 部条以及张拉钢丝绳和锚头；应针对混 它发挥着重要的功能作用。笔者根据自 件，在预应力钥材端部位置处设计一个 凝土梁板底，在其中间地方适当的设置 己的工作经验，首先论述了预应力技术 高强钢丝或者是一个高粗度钢筋。它具 反力支点 （一个以上）。使用预应力高 在高速公路桥梁工程应急加固中的具体 有的优势是有利于连接，同时，还不会 强钢丝生抗弯加固技术后，有效的将现 应用流程，其次，对高速公路桥梁工程 发生较大的应力损失，完全可以在灌浆 行加固方法中存在的不足之处进行了弥 应急加固中新型预应力技术进行了一番 前，以重复放松或者紧扣的方式及时有 补，不仅使得受弯构件的开裂荷载得到了 分析研究。 效的调整预应力。后者主要是充分利用 大大的提升，而且，加固之后不会对结构 当前，预应力已经成为了高速公路 契形锚具以使预应力钢材变为锚旋。这 性能造成影响，施工非常方便、不需要花 桥梁工程中一项必不可少的技术，它有着 一类型的锚具的应用领域不仅广泛且种类 费大量的成本、能够轻易的估算出承载 众多的优势之处，如：自重轻、结构简 很多，便于穿索、有着较大的吨位、变化 力，是一项值得推广与使用的措施。 易、安装方便、安全性高，能够将混凝土 多等特征，唯一缺陷就是在重复连接或者 预应力CFRP加固技术 梁的竖向剪力与主拉应力进一步降低等特 重复张拉过程中具有一定的困难性，并 当前，部分高速公路桥梁工程加 点，目前在我国高速公路桥梁工程中已得 且，会发生严重的预应力损失情况。 固中相继使用了C FRP加固法。在对 到了普遍的应用。在预应力技术方面，我 对预应力的实际效应加以分析 CFRP施加预应力后，不仅使得桥梁结 国研究时间不长，不过，值得一提的是其 在设计预应力混凝土结构过程中， 构承载力有了进一步的增强，同时，还 在我国发展速度较快，迄今为止，已经拥 一般都会在经验的基础上进行预应力钢束 保证了结构的不变形，结构钢度得到提 有了一套完善的系统。 分布图的假定，然后，再对它的盈利加以 升，合理的利用材料性能，以减少材料 分析，对各个截面上的应力情况进行细致 使用量和工程整体造价。另外，其除了 预应力技术在高速公路桥梁 全面的检查，若要求达不到，那么，就必 能够使用片材形式外，还能够将其制定 工程应急加固中的具体应用 须调整钢束分布。另外，要想设计出科学 成一种体外CFRP预应力筋的形式。 流程 合理的预应力锚具和预应力钢绞线，完全 实际上，预应力CFRP加固技术就 科学的明确预应力钢绞线 取决于对预应力效应的分析。在对预应力 是对CFRP施加一定的预应力，以确保 现阶段，经常会采用到的预应力 损失计算过程中主要从两个方面进行，即 其可以预先发挥适当的强度，这样就能 钢材有以下几种：预应力钢绞线、低松 瞬时损失及后期损失。前者主要指的是还 够对其具有的高性能加以充分利用。使 弛钢绞线、冷拉预应力钢丝等。在这些 未进行钢束锚固之前或者锚固中会发生瞬 用这一技术时我们发现，不仅使得结构 钢材中，低松弛钢绞线是最新发展起来 时的损失值现象，而后者说的是钢束锚固 不会有太大的变形，而且，桥梁承载力 的，它具有众多的优势特点，如便于施 结束后而出现的损失情况，涵盖了混凝土 与结构钢度均有所上升；有效避免了裂 工、效果好、经济合理等，目前已经在 收缩、钢束松弛等。 缝的发生，大大增强了构件抗弯承载 核心建筑工程中得到了广泛的应用，比 力，节约了加固系统的维护费用。 如，高速公路、规模较大的桥梁核电站 高速公路桥梁工程应急加固