各类水泥混凝土路面的适用场合及结构特点.pdfVIP

现代公路 HIGHWAY 各类水泥混凝土路面的适用场合及结构 特点 文/ 沈 艳 素混凝土 （普通混凝土）路面 抗弯强度。因此，钢筋混凝土面层所需 隙的平均宽度为0 .2~0 .5mm 。但是， 所谓素混凝土路面，是指除接缝 要的厚度与素混凝土 （无钢筋）面层的 由于配置了许多纵向连续钢筋，这些 区 （有时设传荷装置）和局部范围 （如 厚度相同。 横向裂缝不致于张开而使杂物侵入或 阳水井盖周围或面角隅处等）外均不配 钢筋混凝土路面中的配筋原理， 使混凝土剥落，因此，不会影响行车 钢筋的混凝土的路面。混凝土面板的弯 是根据混凝土收缩时将板块拉在一起所 的使用品质。 拉强度应满足设计要求，因此，混凝土 需的拉力确定的。为使板内尽可能分 连续配筋混凝土路面，纵向钢筋 材料组成、配合比设计，必须符合板的 散，宜采用小直径的钢筋。纵、横向钢 用量由裂缝缝隙宽度而定。配筋量越 弯拉强度要求。混凝土表面应平整、耐 筋宜采用相同直径。由于负载的主要作 多，缝隙宽度和间距越小。横向钢筋用 磨、抗滑。混凝土面板的平面尺寸一般 用是使裂缝密闭，它在板内的竖向位置 量很少，主要目的是保持纵向钢筋的间 打用矩形，其纵向和横向接缝应垂直相 并不太重要，只要有足够厚度的保护层 距，纵、横向钢筋均需采用螺纹钢筋， 交，纵缝两侧的横缝不得互相错位，纵 以防锈蚀即可。 以保证混凝土和钢筋之间具有足够的握 向缩缝间距 （即板宽）可按路面宽度和 钢筋混凝土板的缩缝间距 （即板 裹力。连续配筋混凝土板内的钢筋并非 每个车道宽度而定，其最大间距不得大 长）一般为13~22 m ，最大不宜超过 按承受荷载应力进行设计的，因此， 于4 .5m 。混凝土面板厚度根据交通等 30m。缩缝内必须设置传力杆。其他接 混凝土板结构厚度的确定仍可按素混 级而定，但对最小厚度规范都做了规 缝构造与素混凝土路面相同。 凝土面板的计算方法确定。由于不考 定。素混凝土路面根据面板受温度应力 虑温度应力的组合，可适当降低板的 作用及施工工艺要求，设有纵、横向接 连续配筋混凝土路面在我国 厚度，按素混凝土路面板厚85~90使 缝。纵、横向接缝间距，由面板平面尺 除少量试验工程外，尚未在 用。连续配筋混凝土面板在浇筑中断 寸确定。各种接缝的结构、构造都有一 实际中应用 时也要设置施工缝。施工缝采用平缝 定的要求。素混凝土路面面板在训训接 根据发达国家的经验及近年来连 形式，用拉杆增强，使混凝土板加固 缝及边、角、中按设计计算均应设置传 续配筋混凝土路面对改善混凝土路面 成连续的整体。由于连续配筋混凝土 力杆、拉杆、钢筋及边角钢筋。素混凝 使用品质，改造旧水泥混凝土路面使 路面没有接缝 （施工缝除外），所以， 土路面应具有足够的耐久性，面板必须 用性能方面取得的明显成效，为适应 在长板的端部、桥头连接处，或者与其 设置在坚固耐久的基础之上，以保证素 我国高等级分路发展的需要，我国已 他路面纵向接头处都要设置胀缝，为混 混凝土路面满足行车要求。 将连续配筋混凝土路面列入分路路面 凝土的膨胀留有余地。 设计规范。由于连续配筋混凝土路面 钢筋混凝土路面 用钢量较大，造价较高。因此，在目 钢纤维混凝土路面 当混凝土面板的平面尺寸较大， 前情况下，只建议在高速分路及一级 钢纤维混凝土是一种性能优良的 或者预计路基或基层有可能产生不均匀 公路路面工程中使用。 新型路面材料，它能显著地提高混凝土 沉陷，或者板下埋置地下设施等情况 连续配筋混凝土路面的特点是一 的抗拉强度、抗弯拉强度、抗冻性、抗 时，宜采用钢筋混凝土路面。设置钢筋 般不设横缝 （施工缝和特定情况下必 冲击性、抗磨性、抗疲劳性，在路面工 肉的主要目的