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现代公路 HIGHWAY 高速公路建设的可持续发展 文/张 敏 高速公路建设现状 变形和破坏，增加了地质脆弱带边坡 高速公路的建设在一定程度上加 在改革开放初期，随着国民经济 的不稳定性，其反馈的结果是滑坡、 剧了资源、环境和人口之间的矛盾，生 的快速发展，公路交通部门根据发达 塌方。 态环境问题突出。 国家解决交通问题的经验，发现建设 路堤填方改变了周围岩土的状 技术问题 高速公路是解决主要干线公路交通紧 态，同样可导致滑坡。 片面追求高指标、执行标准教条 张状况的有效途径。自2008年以来， 爆破施工会改变岩土体应力状 化。尽管我国建设高速公路已有十余 我国高速公路的发展突飞猛进，预计 态，产生新的不稳定面。 年的历史，但和西方发达国家相比， 今年年底我国高速公路通车里程将突 隧道开挖，尤其是地质条件复杂 差距还是很明显。在建设中缺乏 “人 破10万公里。 的长大隧道可能造成的地表塌陷、地表 性化”的考虑，也导致在建设过程中 伴随着我国高速公路建设的快速 水枯竭、地下水位下降，影响当地工农 高填深挖路基增多，高路堤和高边坡 发展，很多问题相继出现。高速公路的 业生产。 增多。 修建对自然环境造成了很大的影响：平 高速公路土石方量大，工程废弃 山区公路的平、纵指标 原微丘区高速公路路基过高；山区高速 的土石往往就近堆弃在山沟、斜坡上， 在地形复杂的山区，不顾地形条 公路的边坡过高；以及上述 “两高”引 人为造成了泥石流、滑坡地质病害。 件，选用过大的平曲线半径，使纵面设 起的高速公路与环境不协调，甚至破坏 由于植被和表土损失，自然植被 计时变坡点和竖曲线布设有困难，要达 自然环境，诱发地质病害。我们针对 恢复困难。据调查，即使在气候温和 到 “平包竖，竖包圆”往往要增大土石 “两高”问题存在的症结进行分析，对 的亚热带地区，在公路路域环境下， 方数量。在地质条件很复杂的地区，如 高速公路建设指导思想、技术指标运用 经自然恢复演替到草、灌丛植物群落 平曲线选用不当，则将造成对山体切割 及可持续发展等问题进行研究，使我国 至少需要2 0 年。如对这些边坡不作 后引起新的滑坡、坍塌等地质病害，破 高速公路建设事业能持续、快速、稳定 及时处理，在裸露边坡为降水汇流的 坏环境。 地发展。 形成提供特定边界条件和动力来源的 边坡防护 指导思想的问题 同时，也使边坡土壤中含水量降低， 大量高填深挖破坏了原始岩土的 在近阶段乃至今后相当长的时间 土质松散，易风化。随后坡面土壤侵 稳定性，导致了许多不稳定因素，给交 内，高速公路建设在中国蓬勃发展，但 蚀、水土流失、山体坍塌、滑坡、河 通安全带来隐患。 由于过去建设指导思想的问题，暴露了 流阻塞、水污染等人为灾害与之相伴 高速公路的边坡防护设计中大量 资源短缺、森林破坏、耕地减少、环境 而生。 采用浆砌片石护坡 （护面墙）、拱型截 污染、水土流失等一系列问题。几十年 岩溶地区的公路隧道工程可以改 水骨架等劳动密集型的边坡防护方式。 的公路建设，已出现了较多的环境地质 变岩溶地下水的动力条件，可能破坏工 这些防护方式由于材料简单，在过去技 灾害问题。具体表现为： 程建筑周围的地质环境，从而引起地面 术落后的年代确实行之有效，并且如今 挖方这种人为活动破坏了原来的 下沉、开裂，地表泉水枯竭，地面塌陷 也在发挥着它们的作用。但是，在很多 自然平衡，一方面引起岩土体移动， 等一系列环境灾害。