弹簧补偿装置在高铁接触网中的应用分析.pdfVIP

上海铁道科技2013年第3期 59 胡志慧上海铁路局杭州I供电段 本体由若干组平面涡卷弹簧并联组成，中间由轴承连接 摘要介绍DFJHBl50型恒张力弹簧补偿装置的结 并和本体外两侧的渐开线轮连接。 构、张力补偿原理及对使用过程中出现的故障状况进行 通过补偿绳连接渐开线轮与接触网的承力索或接触线， 分析并提出故障处理方案，探讨弹簧补偿装置在高铁中 当环境温度变化时，承力索或接触网热胀冷缩，导线长度发 广泛应用的可行性。 生变化，渐开线轮驱动预紧储能的平面涡卷弹簧卷紧或释 关键词 高铁：弹簧补偿；平面涡卷弹簧；塑性变形；弹簧 放，促使补偿绳缩短和伸长。涡卷弹簧工作在最佳弹性变化 失效 范围内再与渐开线轮配合后，张力输出基本呈线性变化。 1前言 3弹簧补偿装置故障概况 接触网张力补偿装置安装在锚段的两端，它的作用是补 杭州供电段管内共有532台弹簧补偿装置，该装置从线 偿线索内的张力变化，使张力保持恒定，以确保电力机车受 路正式开通使用以来，先后出现过下锚处承导平衡板错位、 电弓与接触线可靠接触受流良好。补偿装置有滑轮补偿、棘 锚段偏移、中锚偏移等现象。 轮补偿、鼓轮补偿、弹簧补偿、液压补偿、气压补偿等几种类 3．1虹桥枢纽虹高动车A线 型。在我国电气化铁道发展中，目前广泛应用的补偿装置主 虹桥枢纽虹高动车A线共有弹簧补偿装置18台。 要有滑轮补偿装置、棘轮补偿装置、弹簧补偿装置三种自动 工区在巡视中发现虹高动车A线I一3锚段高A035#下 张力补偿装置。 锚承、导弹簧补偿器平衡板错位，随即检查发现中锚向京侧 偏移300mm。工区随即进行了调整处理。 2弹簧补偿装置概述 工区在巡视中发现虹高动车A线I一2锚段中锚A026# 弹簧补偿装置是在套筒内置入恒张力弹簧片，在温度改 向京侧偏移350 变而引起接触线张力变化时，依靠套筒内弹簧片的张力来补 A040#下锚处承导平衡板错位，工区随即进行了调整处理。 偿接触线的张力变化。其特点是：结构紧凑、占用空间小，有 3．2虹桥枢纽综合场 更大的空间适应性。 工区在巡视中发现虹桥枢纽综合场两端咽喉区弹簧补 京沪高速铁路高速正线以外区段接触悬挂补偿下锚采 偿器下锚处平衡板错位严重，弹簧补偿器渐开线轮绕圈已经 用的是DFJHBl50型恒张力弹簧补偿装置。该弹簧补偿装置 mm。随后开 超出其工作范围，随即检查中锚也出现偏移350 主要由本体、下锚角钢、连接销轴、制动装置、补偿绳、双耳楔 展了为期1周的设备集中整治。 形线夹、平衡板等几部分组成。图l为弹簧补偿装置外形结 工区在巡视中发现虹桥枢纽综合场22、25、29、30道锚段 构图。 期2周的设备集中整治。 工区在巡视中发现虹桥枢纽综合场26、27、28道锚段偏 周的设备集中整治。