多变量GM1n模型在桥梁施工挠度控制中的应用.pdfVIP

76 世界桥豢 2013，415) 多变量GM(1，砣)模型在桥梁施工挠度控制中的应用 张熙胤，陈兴冲，王常峰 (兰州交通大学土木工程学院，甘肃兰州730070) 摘要：在大跨度桥梁施工控制中，传统单变量灰色理论受误差影响较大，为提高在多因素影响下的挠度预测 精度，在单变量GM(1，1)模型的基础之上，通过建立多变量灰微分矩阵方程，结合灰色预测原理，提出一种多变量 GM(1，”)关联预测模型。用MATI。AB编制了相应的计算程序，并将其应用于新建太中银铁路跨青银高速(75+ 120+75)m预应力混凝土连续梁的高程预测中，实践结果显示该模型基本准确地预测了架设过程中各梁段高程。 关键词：桥梁工程；施工控制；灰色理论；GM(1，”)模型；关联预测；MATI。AB程序 中图分类号：U448．21 文献标志码：A 文章编号：1671—7767(2013)05—0076—05 l 引 言 程组的GM(1，1)嵌套解法Ⅲ，这都可以用MAT— 随着我国桥梁建设的蓬勃发展，大跨度新型式 LAB编程实现。值得指出的是GM(1，行)模型并不 的桥梁越来越受到桥梁设计者和建设者的青睐，为 是GM(1，1)模型简单叠加，而是考虑了各变量之间 确保施工过程的安全可靠并使完工后的受力及线形 的相互影响，是一种关联预测。 符合设计要求，桥梁施工控制必不可少口]。桥梁施 工控制中采用的理论与方法多样，其中灰色系统理 2多变量灰色预测模型 论因为其不追究系统变化的原因、适应性强，被越来 2．1 建立多变量灰微分矩阵方程 越多地应用于桥梁施工控制的误差分析与状态预 测口]。灰色系统理论自应用于桥梁施_T控制中以 控制向量，z¨’(最)一[z；¨(是)，z；¨(忌)，…，z：”(愚)]1 来，在采用悬臂法施工的连续梁桥、刚构桥、拱桥、斜 为{z∞’)的1一AGO生成的序列向量，2“’(足)= 拉桥中均有成功应用实例[3~6]。 灰色系统理论在桥梁施工控制中的作用主要是 的序列向量。具体计算公式如下： 状态预测，目前习惯采用的方法是通过模型计算值 z}¨(志)一0．5z；¨(最)+0．5z；1’(点一1) 与实测值之差或之比建立1阶、单变量的误差灰微 々 z∥(志)一∑z㈤(m) 分方程GM(1，1)模型来获取预测值及还原值，后来 ；罱 式中，i∈j={l，2，…，N)；k∈K={1，2，…，挖)。 也有相应的改进模型SCGM(1，1)模型Ⅲ以及灰色 BP神经网络模型[7]，但都停留在单变量的基础之 定义A、B两个矩阵，分别为： 上。桥梁施工控制中挠度变化的影响因子不止一 ∞ O 0 b12 ● ● N 个，对多因子的系统做整体、全局、动态的分析时，需 眈 b21 0 ● ● N A— ．B= ●● 要建立多变量的GM(1，，2)模型进行系统关联预测， ● 以提高预测精度[8]。 0 口H 6～1 bN2● ● 晰咖；o 多变量GM(1，订)模型目前在变形预测中已有 则z∞’(志)+Az“’(走)=＆“’(走)为多变量灰 应用[9]，但在桥梁施工控制中还没有应用先例。 微分矩阵方程。